米-38最终也像早期直-10一样被西方卡了动力的脖子，但与中国的积极攻克难关不同，俄罗斯却将米-38的配套国产动力置于很靠后的研发位置。（资料图）

更加雪上加霜的是，米-38作为苏/俄首款国际联合研发的直升机，原本计划装备普惠加拿大公司提供的2500马力级动力，但出于众所周知的原因，普惠的发动机在装备在米-38首架原型机进行试飞后就开始无限期拖延供货。而匹配的国产动力——BK-3000发动机却出人意料的被置于非常靠后的位置——克里莫夫股份公司需要在完成印度米格-29K的RD-33MK发动机与伊尔-112B运输机的TB7-117CT发动机后，才有精力发展BK-3000发动机。

此前在俄罗斯媒体眼中，中国的直-8曾长期是一款“徒有其表”的直升机，但对直-8的长期摸索却为中国奠定了研发更强重型直升机的坚实基础。（资料图）

早在2012年9月2日，“俄罗斯之声”广播电台曾发表文章表示，米-38是未来中国直升机的最佳选择，因为它不仅比米-8/17系列更先进，也比在法国“超黄蜂”基础上发展而来的直-8直升机强得多。不可否认，直-8作为中国在上世纪80年代系统引进法制直升机中的重型型号，发动机与制造材料、工艺方面的局限，始终限制着直-8系列整体性能的提升与批量生产规模，因此俄媒此前曾不止一次的表示，“直-8只是一款徒有其表的大型直升机”。