更少的延误

扩展的进场管理系统(E-AMAN)可实现对进港航班的实时排序，并提前预测航路情况，将排序范围从机场周围的空域扩展到更远的航路，并通过SWIM来共享数据，从而有利于ATC之间的协调。

2015年11月，该方案在希思罗机场正式实施。截至目前，希思罗机场已经将飞机平均延误时间减少了1分钟。这相当于每年少排放15000吨二氧化碳、节省4700吨燃料或400万欧元（基于2014年燃料数据）。

更自由的航线网络

自由航路能为航空公司提供更多的航班计划和航线选择。

2016年12月，意大利的ENAV和马耳他的MATS在BLUE MED空域内执飞了自由航路，它通过指定自由空域的进入点和出口点，为所有运营人提供飞行任何航线的能力。这将为运行在33500英尺以上的所有航班带来显著的效益，在减少燃油消耗的同时减少二氧化碳排放。

更少的噪声

SESAR项目组正在研究使用地基增强系统（GBAS）辅助航空器执行进近程序，以降低进港飞机的噪声。2017年3月，德国法兰克福机场全面实施GBAS精密进近着陆，将最后进近下降梯度增大，以减少噪声。

基于GBAS，SESAR项目组改进了进近程序和飞行轨迹，以减少噪声影响并提高燃油效率，同时不影响跑道容量。

更安全的运行

2016年，法国巴黎夏尔·戴高乐机场安装了跑道状态灯系统，为机组人员和车辆驾驶员提供即时、准确和清晰的跑道占用状态指示。据估计，该系统可以将最严重的跑道侵入事件减少50%~70%。

其二，SESAR经济收益。SESAR明确了各阶段的投资主体，即政府预算和相关技术厂商及研究机构PPP模式，对投资成本、投资周期、预期回报的时间，以及预期的收益有科学的预测。

2007年~2013年，欧盟投资7亿欧元，企业、研发机构等PPP投资210亿欧元；2014年~ 2020年，欧盟投资5.85亿欧元，PPP等投资150亿欧元。SESAR项目每1欧元，对欧洲航空产出6欧元的收益。

当前收益及未来收益预期，SESAR从当前至2035年，其经济收益将会逐渐超越投资成本，获得越来越大的收益空间。

二、SESAR特点及先进性分析

其一，揭示空管运行概念演进的技术路径。SESAR提出的空管运行概念演进路径与美国NextGen高度趋同，并作为主要力量孵化了ASBU未来空管运行概念。

其二，SESAR的绩效提升领域、运行转型表现与ASBU高度适应。

其三，对标ICAO量化绩效目标，SESAR关键绩效目标则完全从属于ICAO空中航行系统关键绩效目标，并配套给出量化的关键绩效指标。

其四，强化人工智能作为技术支撑。SESAR资助了许多探索性研究项目，这些项目已经在应用人工智能来解决欧洲空中交通管理面临的各种问题，包括在不同飞行阶段增加交通流的可预测性、改善机场客流及提升系统自动化水平。

利用人工智能技术实现ATM现代化，是SESAR数字化战略的核心。例如，目前机场的空中交通管制指令仍须通过语音通信传输给飞行员。自动语音识别可以将语音转换为文本，是一种可行的输入方式，像AcListant和AcListant-Strips这样的工具已经在德国杜塞尔多夫和奥地利维也纳进行了测试，试验结果显示这些工具可以帮助减少传输数据的时间，从而提高ATM的效率（每次飞行节省50升~65升燃油）。

其五，打破传统边界，营造无缝脱耦环境。ICAO以全球空管一体化运行概念为驱动，提出未来空中交通管理是在协同环境中，通过设施设备和无缝（seamless）衔接服务，以安全、经济和效率为基本目标，实现对空中交通和空域的动态化、集成化管理。

欧洲SESAR聚焦于空管系统。相比美国作为单一主权国家提出的NextGen计划仅体现本国意志，欧洲SESAR共有41个国家参与，其空管无缝协同的内涵更加丰富，打破机场和空管运行边界。

2035年~2050年，基于性能的运行将实现在机场和空域范围内空中航行服务网络层面的“端到端”无缝衔接；实现基础设施与空管运行的脱耦（decoupling），一国的空中航行服务提供商为另一国提供“端到端”空中航行服务；