论坛开场的中国商务航空高峰对话，嘉宾探讨全球及亚洲商务航空发展新趋势

然而，近三年来，随着市场发展非理性因素的逐渐退却，机场等基础设施建设滞后、枢纽机场供公务机使用的起降时刻不足等问题开始凸显，公务航空市场进一步发展得不到与之相匹配的资源保障。“成本高”“不好用”一度让公务机运营商陷入进退两难的境地。

记者从论坛了解到，目前中国市场有30架左右公务机处于待售状态，这个数字甚至接近中国内地市场公务机总保有量的9%。

不过，尽管感受到“寒意”，国内绝大多数公务机运营商依旧选择继续“坚守”。从论坛与会嘉宾所传递的信息看，除了情怀以及看好中国公务机市场未来外，更为主要的是，从业者对现阶段的问题有准确的认知，也相信通过彼此共同努力最终能够取得突破。

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包括亚洲商务航空协会主席刘畅、中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋在内的多位嘉宾表示，公务航空市场走势与经济周期密切关联，伴随美国欧洲经济形势的好转，欧美公务航空市场明显复苏，尤其是美国，飞机交易量大幅攀升。

可以说，在世界范围内，公务航空开始大势向好。根据通用航空制造商协会（GAMA）的最新统计，今年前三季度全球共交付446架公务机，较去年同期有所增长，也体现出全球公务航空市场延续了复苏势头。

而在中国市场，紧跟中国经济的转型升级，公务航空市场也进入到相应的转型调整期。刘畅表示，中国市场现阶段公务机引进增量可能会出现下滑，但这代表不了行业的中长期发展。从业者应该在调整期更多地去探讨适合中国市场的公务机运营模式和盈利模式。

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