众所周知 , 公务机发动机属于热机 , 其原理就是将热能转化成机械能 , 能承受的温度越高 , 产生的推力就越大 , 发动机的性能也就越高。

 

 

面对不断攀升的温度需求 , 修炼一副“金刚不坏之身”才是发动机安身立命的根本。以涡轮叶片为例 , 20世纪50年代 , 高温合金凭借较优异的高温使用性能全面代替高温不锈钢 , 使涡轮叶片使用温度有飞跃性的提高 , 达到了800 ℃水平。

 

20世纪80年代 , 单晶合金涡轮叶片定向凝固技术的进一步发展 , 其耐温能力、热疲劳强度、抗氧化性能和抗腐蚀特性较定向凝固合金有了显著提高。如今 , 单晶合金已发展到第五代 , 合金的承温能力不断提高。

 

 

 

 

尽管高温材料研究取得了很大成就 , 但还是无法满足航空发动机性能发展对涡轮前温度的要求。为了化解这个矛盾 , 发动机高温部件开始引入冷却系统 , 从设计、结构、工艺等方面挖空心思自我降温。

 

在公务机发动机领域 , 先后发展出了对流冷却、冲击式冷却、气膜冷却、发散冷却等方式。但不论是哪种冷却方式 , 它在改善涡轮叶片工作环境的同时 , 也使得涡轮叶片结构、工艺变得更加复杂。那些迷宫一样的冷却通道 , 在一定程度上就是降“心火”的关键。如果涡轮叶片的冷却效果能够多提高100℃ , 涡轮前温度就能多提高100℃ , 从而使发动机的性能和推动比进一步提高。

 

 

 

 

 

为了能让发动机保持持久的战斗力 , 置备一身“消防防火服”是非常有必要的。如在发动机最核心的涡轮盘、导向叶片和工作叶片的表面涂覆一层高温防护涂层。

 

热障涂层是一层陶瓷涂层 , 它沉积在耐高温金属或超合金的表面 , 对于基体材料起到隔热作用 , 可以降低基体温度 , 从而使涡轮叶片能在更高的温度下运行。高性能的热障涂层 , 是英美发动机使用寿命远超其他国家同类发动机的“不传之秘”。

 

 

 

 

总而言之 , 公务机上的装备都采用了最先进的科技 , 在很多关键设备上做了优化和改装 , 也是人类最接近战斗机的交通工具。安全可靠、自由灵活 , 是您出行的绝佳选择。

 

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