鲜为人知的是，在1997年亚洲金融海啸之前，小有所成的印度尼西亚民用航空业曾有非常远大的发展规划，从小型通航飞机到媲美波音737的干线喷气客机都赫然在列，其中N-250涡桨支线飞机更是造出了两架原型机，只可惜时运不济。

不过，在小型通航飞机产业蛰伏了近二十年后，接下印尼航空航天公司的RAI集团终于再度出击，打算在前景广阔的涡桨支线客机市场里分一杯羹。

图为从N-250发展而来的R80涡桨支线客机模型。

简单来说，在德国的著名支线飞机制造商福克公司破产而无人“接盘”、加拿大的支线客机巨头庞巴迪公司分别将喷气和涡桨支线客机业务出清给空客公司和维京公司，事实上退出了航空市场之后，原本“群雄割据”的低成本涡桨客机市场就变得相当友好，这就成了场上玩家们拓展市场的最好机会：诸如来到中国各地巡展的法国ATR-42涡桨支线客机，以及中航西飞的MA700（新舟700）支线客机都属此类产品，

图为来到云南的ATR-42涡桨支线客机。

毫无疑问的是，随着中国西部的深度开发和产业发展，以及众多发展中国家的“富起来”，复杂地形地区的航空业务必将得到极大规模的“扩容”。对于中国而言，主要城市之间庞大的客流量使得干线客机常常执飞支线航班，但西部旅游航线和各城市之间的超短程航线不仅数量在增长，各廉价航空企业也迫切需要运营成本较喷气式支线客机更低的飞机。

而对发展中国家的航企来说，更低的票价总是永恒的需求，涡桨客机的低耗油和低维护成本就正合他们的意。