图为“年事已高”的苏制安-24支线客机/轻型运输机。

其次，冷战的结束也使得廉价支线客机的来源之一，苏联航空业轰然倒塌。分配给乌克兰的安东诺夫公司曾有多款畅销全世界、价格低廉到极点的双发涡桨轻型运输机支线客机，但时至今日安东诺夫都未“缓过气来”，难以向全世界的安系飞机客户提供维护工作。而随着这些飞机的寿命到期，意味着对于支线客机市场而言，进军轻型运输机市场也将有利可图。

图为印尼航空航天公司的N-250支线客机原型机。

因此，在市场重现“回暖”机会的同时，持有印尼航空航天公司的RAI集团不甘寂寞，带着更名为R80的N-250涡桨支线客机重返舞台，也就是理所当然的结果。

从现在的数据看来，先前的N-250涡桨支线客机可以看作是西班牙CASA授权印尼航空航天公司生产的CN-235通航飞机的加长放大版，而R80则基本继承了N-250的大体性能和规格，只不过外观更显现代化，增加了翼梢小翼和临界桨叶等较“时髦”的技术成果。