海航集团的航空版图正悄然生变。

11月20日晚间，海航集团旗下上市公司海航控股发布公告称，将向乌鲁木齐市政府或其指定的下属子公司转让持有的乌鲁木齐航空(下称“乌航”)40%股权，转让金额不详。转让完成后，乌鲁木齐市政府及其下属子公司将持有乌航70%股权，海航控股将失去对乌航的控股权，仅持股30%。

乌航是海航扩大地方航空版图的拼图之一。在早年国内民航业的重组潮中，海航先后兼并了长安航空、山西航空、新华航空等地方性航空公司，并在后期进一步与地方政府合作，主动出资成立了祥鹏航空、天津航空、乌鲁木齐等一批地方“本土”航空公司。

从发展脉络上看，海航跻身中国第四大航空集团，一方面得益于整合全国可以整合的航空资源，另一方面也是因为海航不断主动“出击”，与多个地方政府共同成立了新兴地方性航空公司，乌航便是其中的典型代表。

如今，海航正在经历一轮新的“调整”，在旗下各个板块大举“出货”的同时，海航将重点业务都聚焦在了航空上。目前，整个集团的业务板块调整为“两主+两辅”，“两主”是航空旅游、航空物流，“两辅”则是航空租赁和航空技术。

“做精航空主业”已经成为整个海航集团的新方向。在这样的背景下，海航控股将乌鲁木齐航空的控股权拱手相让，未免让人生出一丝疑问：航空主业是否也面临重新选择跑道的问题？

21世纪经济报道记者梳理发现，这是海航此次调整以来首次出让航空子公司的控股权。此前，虽陆续转让了香港航空、巴西Azul航空等公司的股份，但一直未涉及国内航司，而且上述航司的运营相对独立。某种意义上而言，对于聚焦主业的海航，乌航控股权出让也是一个微妙的转折点。

乌航往事

乌航成立于2014年，其基地位于乌鲁木齐，是新疆唯一一家本土航空公司，由海航控股持股70%，乌鲁木齐市政府下属子公司乌鲁木齐城市建设投资(集团)有限公司持股30%。

乌航是海航在地方建立航空公司的又一“落子”。此前，海航已经在天津、云南、广西等多地筹建了地方性航空公司，将航线网络拓展到了全国各地。

这是海航扩张航空版图的“进阶”打法。早年海航收购了许多地方性航空公司，以资金入股，并承接了原来地方航司的债权债务及航线资源。以山西航空为例，其最早成立于1987年，海航于2001年加入。

后来海航开始更为主动地与地方政府和企业合作，成立地方性航空公司。2005年，海航联手山西航空、云南石林航空旅游公司共同组建云南祥鹏航空，定位于低成本航空，此后引进了云南省国资委作为股东。

2013年2月，海航集团与乌鲁木齐市政府签署战略合作协议，双方达成了共建乌市本土航空公司的共识。

彼时海航已经走出了上一轮“危机”，在内部关停并转、大幅转型之后，2012年海航已经恢复了元气。那年海航集团的总资产突破了2000亿元，并开始将航空业的版图扩张至海外市场，先后组建了加纳AWA航空，并收购了法国蓝鹰航空48%的股权。