对航空公司而言，以代码共享和航线联营为主的合作伙伴关系，不需要投入自己更多的机队资源就能够较快地完善国际航线网络，有利于其与合作方一道加强枢纽建设，协同多渠道销售、营销。

“航空公司能够在各自的航空枢纽建立更为完善的航线网络，为旅客提供更多的航班选择，而且国际航线联营还能够运营一些枢纽间对飞的洲际航班实现枢纽中转。”萨斯·卡普兰在其著作《荣耀与发现》中如此描述跨国航班联营的重要作用。

合作伙伴能够共同连接枢纽之间的航线网络，无论是不是北大西洋、跨太平洋或拉丁美洲市场上的合作，都能够增强合作航空公司的议价能力，从而刺激航空公司加快开展国际航线联营。例如，达美航空超过60%的北大西洋市场运力都集中在与其合作伙伴联营的航空枢纽航线上，包括美国往返荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦希思罗和法国巴黎戴高乐机场等。达美航空早在10年前与西北航空合并之时，就继承了荷兰皇家航空与西北航空自1993年起就开始建立的友好合作关系。

引领未来发展方向

在通过航线联营模式实现全球网络布局方面，达美航空是一个战略清晰的引领者。而且达美航空是美国三大航空公司中唯一在3个主要国际市场上都建立了联营合作关系的公司，包括在北大西洋市场上与法国航空、意大利航空、荷兰皇家航空和维珍大西洋航空合作，在拉丁美洲市场上与墨西哥航空合作，在跨太平洋市场上与韩国航空和维珍澳大利亚航空合作。

该公司超过58%的国际市场运力与其他公司联营，这还不包括其与西捷航空的合作协议。夏威夷航空以54%的比例紧随其后，而美联航则排在最后。尽管美联航在国际市场上投入的运力绝对值超过达美航空、美国航空和夏威夷航空，但仅有46%的运力投放在国际市场上。

“随着国际航线联营模式被越来越多的航空公司采用，任何公司都能够宣称他们采用了国际航线联营模式。但我想说的是，我们拥有全球最为成熟的航线联营模式，驱动我们创造最大的价值，因为我们的合作模式是与众不同的。”达美航空总裁格兰·海恩斯特因在早前的采访中表示。

达美航空建立的联营模式与其他公司的不同点在于，合作双方不仅成本共担、收入共享，还加大在基础设施方面的建设力度。例如，利用达美航空的信息技术为维珍大西洋航空建立服务系统，为法国航空、荷兰皇家航空在欧洲市场上提供排班计划、市场营销和销售等全方位支持。

继在北大西洋市场和大洋洲市场上建立合作伙伴关系之后，达美航空与墨西哥航空、韩国航空的合作伙伴关系在2017年5月建立。达美航空也计划申请与加拿大西捷航空建立深度信任关系的航线联营，并且希望这一计划能够在2019年实施。达美航空已经发布了所有国际航线联营的财务预报，预计到2020年能够从全球合作关系和联营公司那里获得5亿~6亿美元收入增量，这一数字几乎是2017年1.75亿美元的3倍多。

“通过建立合作伙伴关系，不必自己投入机队资源就能够实现全球业务增长，这是达美航空的重要国际战略布局。”Cowen咨询公司研究员海伦·贝克对达美航空的合作战略，特别是与墨西哥航空和西捷航空的合作作出这样的评价，“这使达美航空能够在北美市场上表现出更为强大的市场竞争力。”

搭建全球航线网络

美国航空也不甘落后，正努力在三大国际市场上开展航线联营。FlightGlobal航班计划数据显示，2018年，美国航空超过60%的国际航线都是以联营的模式提供运力保障的。

美国航空对国际航线联营模式有强大的进取心，他们期望与全球航空公司建立更深入的合作关系。这些合作航空公司既包括同在寰宇一家联盟的成员公司，也有一些非联盟内的航空公司。美国航空正在推进这个盈利能力强的国际航线联营模式发展，以更低的成本和更快的速度完善全球航线网络。

美国航空在北大西洋市场上加强了与爱尔兰航空的合作，在南美洲市场上与拉丁美洲航空建立了合作关系，大洋洲市场上则一直都与澳大利亚航空保持代码共享的合作关系。“我们能够为旅客提供更多的选择，并且业务合作关系使我们能够在彼此的渠道上销售机票，有机会为旅客提供联盟合作伙伴关系中最为优质的服务。”美国航空分管收益管理的高级副总裁唐·凯西表示。

美国航空希望爱尔兰航空加入北大西洋商务联盟能够在2019年初达成决议。美国航空负责合作事务的执行副总裁史蒂芬·约翰逊解释道，监管部门对低成本航空公司进行国际航线联营的监管越来越严格。“这种情况以前是不存在的，并且民航监管部门需要确保航空公司在成立之初承诺的优惠政策在实际运营中能够实施到位”。

爱尔兰航空是英国航空和伊比利亚航空母公司国际航空集团的子公司，目前正在快速开拓美国市场，主要开通美国二线城市如费城、西雅图往返爱尔兰枢纽都柏林及欧洲其他城市的航线。受益于美国移民在全欧洲范围内只有在都柏林才能享受提前检疫的政策红利，爱尔兰航空在美国市场上的份额迅速提升。

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