和“运八”飞机“军转民”一样，它的驾驶员们也是一批军转飞行员。正式接收飞机后，军转前飞过“运八”的飞行员，这时成了“教员”。很快，大家就达到了飞行技术要求，取得相关飞行执照。

但“运八”飞机原来只在军队使用，投入民用航班运行后，很多地方不适应民航运行要求。邮航飞行员们抓紧编写出了《“运八”飞机训练大纲》、《邮航通信联络规定》、《邮航“运八”安全管理规定》及飞行检查单、机组配合程序等一整套符合民航运行规则的“运八”运行规章，建立起邮航的飞行安全体系。

正是依靠这一安全体系和军转飞行员优良的飞行技能，从1997年2月27日第一架“运八”飞机飞上蓝天，到2008年12月11日最后一架“运八”飞机退役，5架“运八”飞机12年累计执行航班任务17565架次、飞行42240小时，创造了国产“运八”飞机安全运行超过10年的历史。

波音B737 启动“全夜航”到来

进入21世纪，随着中国内地快递市场的发展，邮航单一的“运八”机型已经不能适应市场的需要。2002年6月，原国家邮政局和中国南方航空公司重组邮航，邮航开始引进波音B737飞机。

波音B737全货机的引入，对于国内快递业的发展是一次革命，它标志着中国快递业的处理方式与国际先进模式接轨，那就是将快件的内部处理环节基本转入了黑夜。

2004年8月18日，中国邮政率先开通了EMS“全夜航”集散运行模式。EMS“全夜航”是指以上海为集散中心，北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊等城市为骨干节点，邮航飞机往返中心和节点城市间实现邮件高效集散的模式。

每日凌晨1：10—3：00，国内六个节点城市的波音B737航班分别飞往上海，进行快件集中交换；7：40—8：55航班带件返航。快件再通过区域汽车快速网，在136个大中城市范围内实现“次日递”。

为什么波音B737飞机会带来“全夜航”的改变呢？这是因为凭着雷达、先进航电的优势，波音B737是一种白天晚上都可以飞的全天候飞机，而“运八”飞机则基本属于一种白天型飞机。