华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 伊斯坦布尔报道

对于所有有志于竞争“全球航空业中心”的城市来说，除了拥有一家强大的基地航空公司和一个巨量吞吐能力的机场这样的硬件条件之外，无可比拟的地理位置才是决定其目标能否实现的最关键因素。这也是为什么至今为止只有位于中东地区的迪拜、多哈以及土耳其首都伊斯坦布尔在这一问题上丝毫不掩饰野心，并将在未来二十年里开展一场只有一个赢家的战斗。

超级工程

“新机场将可以连通超过50个国内目的地以及超过250个国际目的地，3个小时航程可以到达超过60个国家的首都，以及130多个目的地，”负责建造和运营伊斯坦布尔新机场的IGA集团首席执行官Kadri Samsunlu于日前在即将启用的新机场召开的发布会上，对来自全球几十个国家的记者展示了伊斯坦布尔在地理位置上的优势，以及这个庞大的新机场准备依靠这种优势超越中东地区竞争对手的决心。

设计最大吞吐量达2亿人次的伊斯坦布尔新机场在10月29日的土耳其95周年国庆日正式启用，并被命名为伊斯坦布尔机场。首先启用的是机场的一期，包括140万平米的主航站楼，2条跑道以主塔台和其他辅助建筑。这个机场按照规划是目前全球已经公布的新建机场中规模最大的。

根据IGA方面提供的资料显示，新机场项目总面积达到7650万平米，工期将分为四个阶段进行，最后一个阶段计划在2028年竣工，最终建设成为一个具备六条跑道、四座航站楼、233个停机位、超过500个值机柜台，同时包括办公区、住宅区、酒店、医疗中心、文化与艺术大楼、购物商场、精品折扣店、会展中心以及会议和培训设施等配套设施的庞大建筑群。

伊斯坦布尔机场已经投入使用的第一阶段设施能够达到9000万人次的年吞吐量，这已经超过目前世界上绝大多数机场的处理能力。即使是在修建超大机场已经成为风潮的当下，也很少有城市敢于将机场建设到这样的规模。

目前伊斯坦布尔正在使用两个机场是位于欧洲部分的阿塔图尔克国际机场以及位于亚洲部分主要运营国内航线的萨比哈-格克钦机场国际机场。

阿塔图尔克机场伴随着土耳其航空公司（下称土航）的快速发展一直处在高速增长之中，去年旅客吞吐量超过6000万人次，排名全球第15位，但目前的设施早已经达到了承受的上限，并且因为多重原因的限制已经无法再进一步扩建，越来越难以匹配“地主”的扩张需求。

正是由于这个原因，IGA在2013年成立，其主要目的就是建设和运营伊斯塔布尔新机场。对于土耳其这个地处东西方交汇点战略位置的国家而言，使得土耳其对于发展航空业的构想早已经不仅仅局限于一个地区性的大型航空公司，而是利用其独特的地理优势打造一家全球化的航空企业，与伊斯坦布尔机场一起成为全球业的核心。

实际上这个目标也是临近的中东地区航空公司正在构建的，迪拜已经领先一步，不仅有目前按照国际业务排名全球最大的航空公司阿联酋航空，还已经建成了一个吞吐量1.6亿人次的超大型机场。