2018年11月6日，两年一度的珠海航展又一次拉开大幕。无论国内外，订单都是航展的重头戏，然而航展首日，只有中国商飞宣布与浦银租赁签署30架国产ARJ21客机销售协议（15确定+15意向）。全球航空制造业两大巨头波音和空中客车都表示没有宣布新飞机订单的计划。

摄影：薛骁

当然，飞机销售毕竟不是去菜场买菜，其谈判和运作周期可以长达几年，因此前些年接连宣布中国市场的大单之后，外国企业暂时歇一歇也算正常，但这不意味着他们无所作为。相反，波音空客不约而同地珠海航展上展露了一个或许比买卖飞机更“值钱”的雄心：服务。

早在今年夏天，波音就预测未来20年，全球新客机需求量将达到6.3万亿美元；与此同时，航空服务相关的潜在市场高达8.8亿美元。无论是新飞机销售还是服务，其中属于中国市场的部分都超过万亿美元。

航空服务范围包括但不限于供应链支持（零部件和零部件物流）、维修和工程服务、飞机改装以及航空公司运营

11月6日当天，波音与海航集团签署协议，向后者位于海口的天羽飞训派出飞行员培训教员；与深圳航空达成协议，为后者提供提供机组组环和排班服务，以提升飞行安全，提高工作效率和减少疲劳。

波音指出，航空公司越来越多地选择外包服务；数据和数据分析工具帮助飞机和航空公司网络更高效、更可靠；新技术提供新的服务解决方案。所有这些趋势将推动对飞机全寿命周期内综合解决方案的更大需求。

浙江舟山波音737完工和交付中心外景

除了自己提供服务，波音也在吸引科研和生产实力日益增长的中国企业搭上班车。珠海航展开幕前，波音刚刚与一批中国供应商新签和续签合作协议，涉及材料、设备、组件等不同领域；在中国推进老旧客机改装货机业务；与中国商飞合资的舟山737完工交付中心也将按计划于今年12月运营。波音布局服务这块大蛋糕的决心已经明确。