大中华机场轨道交通的特点是进步快，线路多样，可达站点多。从20年前香港第一条机场快线开始，目前已有30多条机场轨道交通线路，规划与在建的有20多条。在线路设置上，虽然以普通的地铁为主，但超大机场，北京和香港，拥有机场快线；上海浦东，拥有磁悬浮高速线路；台北桃园，地铁可快车与普通车交替运行。长沙国际机场是继浦东之后第二个开通磁悬浮的大型机场。除了地铁和磁悬浮，把高铁和城际线路与机场连通已成为新的发展趋势。在可达性方面，机场轨道线路一般都可以在30分钟内与其他轨交换乘，在45分钟内，通过直达和中转，可以达到30多个站点。总体而言，中国机场轨道交通建设经过20多年的努力，整体硬件水平已非常接近机场轨交最为先进的日本。

本项微研究以2017年度客流量前10名的大型枢纽机场为对象，将机场轨交站作为起点，以官方公布的时刻表作为基本推算依据，结合实际机场轨道交通乘坐及换乘经验，统计出45分钟可达站点数量作为排名的主要依据，因条件所限，未作实地时间验证。

2号线、10号线

45分钟可达站点约110个

在浦东国际机场开通之前，虹桥机场是中国大陆最繁忙的机场，也是最重要的对外门户。进入2000年，为迎接世博，上海大规模更新城市交通基础设施，2006年虹桥2号航站楼开工，同步开建的还有虹桥高铁站。全新的T2航站楼有轨道交通2号和10号线无缝连接。邻近T1航站楼，地铁10号线设有虹桥1号航站楼站。两条地铁线均可直达市中心，用时约35分钟，途中可换乘其他地铁线路。从T2航站楼，还可以步行约400米到达位于虹桥火车站内的17号线。如果算上17号线，T2以拥有3条地铁线路而成为大中华地铁第一航站楼。另外，T2还预留了磁悬浮（或用于机场快线）的通道。

第二名：香港国际机场

机场快线

45分钟可达站点约50个