1998年7月，香港国际机场与机场快线一并启用，开创了大中华机场轨道交通无缝衔接的先例。机场快线发车密度为每10分钟一班，从机场到中环的香港站只需24分钟时间，中途只停青衣和九龙，与其他轨道线路中转。为了方便旅客，机场站不设任何出入闸机，在机场站下车后旅客直接前往离境大厅。而从机场站出发的旅客，可直接上车，在市区车站再购票出站。这种做法可能是世界上绝无仅有的，香港公交设施的高效与便民由此可见一斑。

香港机场轨交45分钟可达站点数与上海浦东机场大体相当，都在约50个，但香港机场轨交的快捷性优于浦东，故排名在浦东的前面。

第三名：上海浦东国际机场

磁悬浮、2号线

45分钟可达站点约50个

浦东国际机场目前有T1和T2两个航站楼，轨道交通枢纽位于两者之间。2002年连接浦东机场与龙阳路的磁悬浮列车开通，创造3个第一：成为大陆第一个拥有轨道交通的机场、全世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线、全世界速度最快的机场专线。磁悬浮速度每小时430公里，全程30公里只需要7、8分钟。因为速度快，对商务人士来说颇有吸引力。2010年地铁2号线东延伸段开通运营，将浦东和虹桥两个机场连接起来，明显提高了浦东机场与市区的公共交通出行效率，但由于2号线是站站停的普通线路，从浦东机场到市中心人民广场需60分钟，时间上差强人意。为有效改善浦东与虹桥两大机场的轨交连通，机场快线已完成规划设计，进入开工准备阶段。

第四名：北京首都国际机场

地铁机场线

45分钟可达站点T3约25个，T2约65个

北京作为全国的政治中心，首都国际机场自然也是最繁忙的，客运量位居大中华第一。连接机场与市区的是北京地铁机场线，采用Y字型线路，共设置T3、T2、三元桥和东直门4座车站。其中东直门站可换乘地铁2号线和13号线，三元桥站可换乘地铁10号线。机场线全长27.3公里，全程运行时间为30分钟，发车间隔全天为10分钟一班。相对于首都机场的地位与超大客流，一条线路有点捉襟见肘，其便利度远远不如浦东与虹桥机场。目前正在兴建的北京第二国际机场则有很大改进，不但安排了多条轨道线路，还直接引进了高铁。

第五名：重庆江北国际机场