一切看来都很顺利，接下来就是按部就班推动进度，花开结果指日可待。

1978年9月，中国通过实物交换的方式，从埃及引进了一架“一切看来都很顺利，接下来就是按部就班推动进度，花开结果指日可待。

1978年9月，中国通过实物交换的方式，从埃及引进了一架“米格-23MS”，这架米格-23 的引进在某种程度上改变了“歼-13”的命运。”，这架米格-23 的引进在某种程度上改变了“歼-13”的命运。

米格-23MS

随机引进了两台“R-29-300”型发动机，1979年开始测绘、 7月开车试验、10月完成并命名为“涡喷-15”。

R-29-300发动机

在随后的分析中，发现仿制的“涡喷-15”性能全面优于“歼-13”计划采用的“涡扇-6”发动机。在1979年一整年中，考虑到采用“涡喷-15”带来的性能提升，空军又提出了各种性能修正要求。

1980年3月，总参和国务院国防工办，正式批准改用“涡喷-15”作为“歼-13”的动力系统。

开心的日子持续不久，因国民经济和空军装备发展规划调整，军队建设为经济让路，1981年3月二号任务终止，“歼-13”正式下马。

歼-13方案示意图

关于发动机的补充说明

“歼-13”研制的主要制约因素是发动机、部队多变及难于实现的性能指标。研制初期拟采用英制“斯贝MK.202”涡扇发动机（加力推力9300公斤）的国产型“涡扇-9”（WS-9），但因为推力不足而改用“涡扇-6”（WS-6）发动机（推力为12200公斤）。但在引进“米格-23”后，又决定改装“米格-23”的“R-29” 涡轮喷气发动机，国产型型号“涡喷-15”，但后来都未能实现。

四型发动机对比图(按顺序)

昙花一现的舰载机方案

中国海军”891航母工程”于上世纪8-90年代火热进行中，设计性能指标优于“瓦良格”号、带弹射器、具备起降固定翼预警机。1989年，沈飞（601所）希望借助新舰载机研制，复活“歼-13”。

因此，沈飞（601所）提出了“歼-13改”舰载机方案，“歼-13舰载机”采用边条翼布局，采用“涡扇-12”涡扇发动机，总体布局类似于单发“F/A-18”（大黄蜂）战斗机。但鉴于90代年中国开始大量引进“苏-27”战斗机，而成飞“歼-10”的研制也即将完成，最终，“歼-13改型舰载机”也只能不了了之，空留遗憾。

舰载型”歼-13“风洞实验

舰载型”歼-13“，大边条翼及折叠翼