上世纪70年代初，伴随着中国主力歼击机“歼-6”技术水平落后的现实，第三机械工业部（三机部）航空技术研究院（六院）指定，由沈阳飞机设计所（601所）着手研究下一代歼击机方案，也就是“歼-13”。

“歼-13” 战斗机采用上单翼单发单座布局设计，1972年开始研制，1981年下马，十年怀胎而未果，终究是中国发动机之痛。

研发历史背景

自20世纪60年代中期，中国空军通过研究越战中“F-4”对“米格-17”的作战案例，以实践证明，在大量使用空空导弹的情况下，近距离空战使用机炮格斗仍将存在。在考虑转弯追尾的情况下，速度慢、机体重量轻的飞机将处于优势（重型“F-4”反而不如“米格-17”）。因此，考虑研发装备一款“高机动性”的小型战斗机。

“米格-17”击落“F-4”

接下来沈飞（601所）在空军部队调研过程，收到很多现在看起来不可思议的想法建议。

1、高机动性、能装到卡车上的小飞机，以便实施全民皆兵。

2、“空中李向阳”(南昌飞机制造厂“歼-12”方案)，强调高机动性、重量轻（4吨左右），要求随时随地能打能战，就像空中游击队，实现全民战斗机的设想。关键是真的造出来了，也是迄今为止世界上最轻的超音速歼击机，印证了那句话“人有多大胆、地有多大产”。

”歼-12“歼击机

”歼-12“（空中李向阳）

错综复杂的研发历程

1971年底，沈飞（601所）以越战空战经验为参考，完成飞机总体方案；

1972年3月12日，沈飞(601年)向国防部第六研究院(六院)汇报并确定新机命名为“歼-13”；

技术指标如下：

最大速度：不小于2.0马赫；

最大升限：大于18000米；

主要作战高度3000-10000 米；

作战马赫数：0.7~1.5马赫；

最大航程：不带副油箱不小于2000千米，带副油箱不小于3000千米；

起落滑跑距离：500米，起飞重量9吨。

1972年9月26日，六院批复确定该机研制为“二号任务”，并指出“要大力减轻起飞总重，奋争推重比达到或超过1.2，在确保机动性的前提下，争取续航时间比歼-6 有延长”。

”歼-13“歼击机模型

”歼-13“歼击机模型

“歼13”的机体设计造形有点杂乱，看这段可以不要求记，后面看图，略过也可。