“歼13”机翼共设计了4种形状，7个方案。分别为：歼-13I、歼-13II、歼-13II-1、歼-13III、歼-13IV、歼-13IV-1、歼-13IV-2，其中歼-13I、歼-13II、歼-13III、歼-13IV作为基本方案，所有方案的机身和尾翼参数都相同，区别在于机翼平面形状(I、II、IV一1、IV-2)和机翼的上下位置(II与II-I)不同，并在“歼-13II”与“歼-13lV”方案中再分别配备上下平尾两个方案。

歼13-I方案，采用后掠50度23分的后掠翼

歼13-II方案，采用后掠48度31分的后掠翼

歼13-Ⅲ方案，采用独特的曲线前缘机翼

歼13-IV方案，采用带边条的梯形翼

经过改进的"歼13"，主要减小机身阻力

1973年11月到1974年4月，“歼-13”的1/28全金属风洞模型在沈飞进行试验，结果表明“歼-13“的全机阻力系数不是很理想。相对于国内两款对比机型，目标是争取跨声速赶上“歼-6”，超声速接近“歼-7”的水平。

1974年，对多种机翼结构设计方案进行了强度和气动弹性计算；1975年，又对最终方案进行了调整和修改。

"歼-13"歼击机设计方案

1976年6月，三机部召开“歼-6”后继机型动力选择论证会，于1976年底正式批准采用“涡扇-6”加力风扇发动机。

涡扇-6发动机

1977年6月1日至11日，三机部在北京召开“歼-13”论证会，71家相关单位256名代表参与，(国务院副总理王震同志也参与)，会议审查之后认为“飞机的总体方案是先进可行的，经过努力是可以实现的”。

”歼-13“歼击机飞行效果图

"歼-13"歼击机两种气动布局模拟图

”歼-13“两侧进气效果图