据外媒消息，美联航正在测试窄体机上采用的平躺座椅，并计划在2020年将其安装在737MAX10机型上。如果计划顺利，美联航将成为美国第一家在737上采用全平躺座椅的航企。

此前，迪拜航空，深圳航空分别在机队的737MAX8和737-900ER客机上使用了商务舱平躺座椅这一配置。

深航采用的Avio Interiors公司的平躺座椅CG图。可在窄体机保持前舱2-2布局

这些年来，越飞越远的窄体飞机正在迅速模糊宽体机和窄体机间的界限。而全平躺座椅，也是在这一个大背景下，作为差异化服务竞争的一个重点，被航企开始关注。

相较于过去常见的“大板凳”商务舱，全平躺座椅的到来才使得窄体机的前舱可以真正的被看做商务舱。如果真拿来作比较的话，就好像由动车的一等座升级为商务座。

全平躺座椅显而易见会更为舒适，但是同样更占空间，其很可能会减少1~2排的经济舱座椅空间。

但是对于2-3小时的航线，平躺与非平躺的商务舱难以拉开优势。毕竟减去起飞降落，剩下1个多小时躺不躺差别不大，价格便宜反而会更受欢迎。

常见的窄体大板凳商务舱布局

因此在很长一段时间里，除了使用757执飞的4小时以上的长途航班，我们难以见到窄体的平躺配置。

不过，随着757的退役，和航程加长的A320、737新一代机型入列，有需求的航企自然会对新的平躺商务舱感兴趣。例如美联航的平躺版737MAX10就是为了替代即将退役的757。

757在很长一段时间里都是美国各个航企跨大洲航线的主力，不少都使用了平躺商务舱

美国国内对这类机型也是有现实需求的，东西海岸为美国重要的城市群集聚地。例如美国第一大纽约和第二大城市洛杉矶，两者分别位列大洲两端，一天有近80班航班来往。这条跨大洲航线上来往的几乎都为窄体机，直航航程大约为5小时40分。

由于往来两市间的商务人士对舒适度和服务都有一定要求，因此窄体机平躺商务舱能保证航企对这部分客户的吸引力。这一点在其他东西海岸城市的直航航班间也是如此。

除了美联航，在美国国内，美航同样在A321上使用平躺商务舱布局，甚至低成本航空捷蓝航空也在部分A321上使用的平躺商务舱。

捷蓝航空的商务舱布局

这两家航企都主要将这些布局的飞机投入到跨大洲航班上。另外，部分航程超7小时的跨大西洋航线也正成为这些配备了平躺商务舱窄体飞机的目标。

不过这里也有一个重要的前提，新的超薄经济舱座椅的推出，使得在增加商务舱空间的同时，也可以保持经济舱间距和客座数都不变。

虽然，相较过去美国航企普遍采用的大皮椅，经济舱舒适程度正逐渐下降。但这也可以体现出差异化服务本来就不全指航企和航企间的竞争。付了更多钱的前舱客户和后舱客户间的体验差异也是市场经济下的正常行为。

正所谓，有钱躺着，没钱坐着。

逐渐进化的飞行座椅史，过去的经济舱就类似现在商务舱的大板凳