虽然，窄体机平躺商务舱也正开始流行。我们也在思考，中国对这种窄体平躺商务舱有现实需求吗？在笔者看来，有，但目前难以成为主流。

我们需要注意到，客流组成类似于美国东西海岸的国内航线主要为京广、京沪、京蓉为代表的1、2线城市直航航班，这些航线航程大都在2~3个小时，正如我们上文所说，难以体现出窄体平躺的优势。

此外，国内普遍喜欢用宽体机执飞这类大客流航线，本身就有平躺商务舱配置，有需求的人不一定需要买窄体机执飞的航班。最后，中国发达铁路网也给喜欢平躺用户更多选择。

京沪线夕发朝至的动卧颇受部分商旅出行者的喜欢

这使得，国内窄体机平躺商务舱只能在少数几条精品航线上呈现出他的优势。比如一些国内出发往返东南亚的旅游航线，和极少数类似北上广往返乌鲁木齐的长途窄体航线。但是这些航线在商务客流和长期稳定性上，都难以和美国的东西海岸航线比较。

不过，作为一个趋势，我们也不否认窄体平躺商务布局在中国有很大可能。只不过，航企在引进这类客机前，肯定要提前调整好自己的运营和发展策略，而这和大家过去所习惯的一些方案势必会有很大不同。

但是，随着中国经济的发展，或许航企也真的会规划出适合的窄体平躺布局运营策略。到那时，躺着坐737、320也可能成为不少国人的选择。