国际咨询机构ICF（艾思赋）3月份发表了一篇名为《机场革命》的研究报告，里面就提到机场在做规划设计时的矛盾心理。“旅客在集中安检之后穿过一片犹如迷宫似的免税区尽管有助于提高机场的零售收入，但是同时也会招来很多投诉和抱怨。”

“尽管是面临规划设计上的限制，但是中国的机场依然大有可为。国外机场规划得再符合零售的要求，增速也是有限的，中国民航业的增速有目共睹，加上我们有许多新的零售业态，移动支付已经十分普及，没有理由做不好销售。当前这个阶段，一把手的观念决定了一切。”祝伟龙说。

随着民航业的发展，国内一些机场已经意识到机场的非航收入潜力，比如广州白云机场T2航站楼在规划设计之初就请了一家国外机构对商业资源进行整体规划。T2商业总面积约4.4万平方米，是T1商业面积约2.8万平方米的1.5倍，除了一些传统的零售业态之外，还引入了像网易游戏这样的互联网公司，以及陶陶居这样的广州餐饮老字号，这些都给长期封闭的机场零售生态带来了更新鲜的血液。

白云机场T2内的网易游戏体验店

“我们也有自己的苦恼，机场最重要的是安全，作为客运量最大的首都机场在这方面的压力很大，容不得一点安全隐患，所以我们在引入新业态的时候也非常谨慎，会选择一些安全风险系数低的项目，比如点唱机、共享充电宝以及互动游戏体验区等。”上述首都机场内部人士表示。

对“甩手掌柜”说再见

虽然中国是全球第二大民航市场，甚至很有可能会在2022年左右取代美国成为全球第一，但是人们对于在机场的消费热情普遍不高，主要原因在于价格不合理，尤其是餐饮，过去几年机场天价牛肉面的新闻屡见报端。

“旅客对于机场的投诉大部分都集中在餐饮上，餐饮为什么这么贵，租金是很大一个因素，另外人工和物料的配送成本也是另外一个原因，一些连锁品牌在机场会执行一种口岸价，比如肯德基、麦当劳在机场的价格会比市内贵15%左右，但是强势的机场可以强制品牌实行同城同价，这取决于和品牌的谈判力度和筹码。”祝伟龙说。

今年1月，广州市政府出台《广州市民用运输机场管理办法》，其中第四十条规定：约定经营者提供的商品、服务的价格，不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格。

“为了提升商业服务品质，增强旅客出行体验，在T2招商阶段，我们将’同城同质同价’条款写入了合同。在管理上，我们要求商家将对标店铺上报，日常会针对每个对标店铺进行实地调查，审查价格对标情况。”白云机场回复界面新闻时称。

“同城同价已经成为行业标准。如果商家无法承诺，就不能在机场经营。大家觉得不同价的原因，一方面是观念上的先入为主，毕竟在一些二三线机场确实有这种情况，所以有些时候会推一而广之，认为所有机场都一样。”首都机场内部人士表示。

对比国际一线机场，比如新加坡樟宜、伦敦希思罗机场，同城同价的印象已经深入人心。2015年《周末画报》的一篇报道还指出，奢侈品品牌如果想要进驻希思罗机场，必须要自愿降价20%，这种人为的免税模式让很多都愿意在机场的消费心态变成“能买就买”，这跟中国有着天壤之别。

人们经常会批评中国机场在招商时只看租金，不看品牌，因为这会衍生出一系列问题。

“价格高，服务质量低，同质化严重，市场化程度低，商家基本上是什么赚钱做什么，门槛奇高，行业潜规则较多，鲜有其他行业从业公司能够进入到这个圈子，容易滋生行业准入腐败和利益输送，缺乏新鲜血液，在2010年之前，机场零售行业里面几乎没有出现什么企业化程度高的连锁企业，普遍存在的是各地的码头和盘踞在码头上的各方势力。”从事机场商业项目工作十年的蓝先生告诉界面新闻记者，他现服务的企业在重庆、沈阳和厦门等国内机场经营众多高端奢侈品名品零售业务。

“国内机场过去自己做经营，然后通过公开招投标的方式去寻找特许经营方，供应商通过压低成本、高价销售的方式获得利润，因此造成现在这种局面，机场里的品牌在市区找不到，机场的高租金、高地价将很多优质品牌拒之门外。”祝伟龙说。

在公开招标的模式下，一个品牌集成商中标之后可能会通过加价的方式将位置不好的店铺转租给其它公司运营，形成层层转包的现象，在管理不到位以及缺乏外部监督的情况下，物不美价不廉的印象也就这么产生了。