阿富汗战场上的米-26

米-26强大的运输能力在众多关键场合发挥出重要作用。在1986年4月的切尔诺贝利核电站灾难中，米-26将数千吨保护材料（装有沙子、粘土、白云石、硼和铅丸的沙袋）空投到反应堆炽热的核心上。2002年6月，米-26首次在阿富汗救援了一架遭受严重破坏的美国陆军MH-47E直升机。俄罗斯直升机公司大肆宣传这次救援：看，米-26轻易就能吊起一架“支奴干”！2004年4月，米-26又抢救回美国陆军的一架CH-47“支奴干”直升机，后者迫降在加德兹附近的山区中，距离巴格拉姆基地足足有150公里远。“光环”使用外部吊钩运回了11吨的“支奴干”。

在切尔诺贝利核电站灾难中救灾的米-26

米-26也参加了联合国在柬埔寨、索马里和印度尼西亚的人道主义行动，并参与了前南斯拉夫的灭火行动。俄罗斯的米-26还参加了在比利时、柬埔寨、伊朗、马来西亚、索马里、韩国、瑞士和阿联酋的民间救援工作。

米-26T2

米-26T2是“光环”的最新改型，该机的航电设备已经发生了翻天覆地的变化，具有了数字使系统的新驾驶舱。发动机升级为D-136-2，增加了全权限数字发动机控制单元（FADEC），提高了高温高原性能。

俄罗斯直升机公司在2002年的范保罗航展上首次展出米-26T2，其原型机改装自生产于1985年的米-26 09-01号。米-26T2的机组编制从6人（飞行员、副驾驶、导航员、无线电操作员、飞行工程师、飞行机械师）减少到3人（飞行员、副驾驶和飞行机械师），以帮助“光环”增加出口竞争力。

米-26T2的玻璃座舱

但很长一段时间以来，米-26T2都乏人问津。该机参加了印度空军的15架重型直升机采购招标，于2010年10月和11月在印度昌迪加尔和列城县山区进行了试飞，2012年春，米-26T2为访问罗斯托夫的印度代表团进行了演示。但当年晚些时候，印度决定将合同授予米-26的竞争对手——波音CH-47F“支奴干”。

试飞中的米-26T2原型机

下一个对米-26T2感兴趣的国家是阿尔及利亚，该机于2012年在阿尔及利亚做了演示。2013年和2015年，阿尔及利亚先后签署2份合同，共购买14架米-26T2军用型。在等待最终订单的同时，俄罗斯直升机公司也在2014年开始批量生产该机。2015年6月，阿尔及利亚接收了首批两架米-26T2。

阿尔及利亚涂装的米-26T2

那么，米-26T2具有什么样的新航电设备呢？该机使用新型NPK-90-2飞行导航计算机取代了之前独立的飞行控制和导航设备，座舱使用五台MFI-10-7V多功能显示器和两个数据输入面板取代了老型号的模拟仪表，此外还具有PKV-26D数字自动驾驶仪和两台Baget-53-15计算机，具有精确的自动悬停功能。

在导航方面，米-26T2具有LINS-100RS激光惯性导航系统、A-737-11卫星导航接收机、数字地图、7A-813C气象雷达。该机还配有全新的KSS-26T2通讯套件，可选装TSL-1600探照灯。

上述系统提供的自动化功能以及在液压和电气组件管理上的改进，是的米-26T2可以采用双人机组而不是4人，彻底取消了对导航员和飞行工程师需求。

米-26T2是民用改进型，与之对应的军用改进型是米-26T2V。米-26T2V除了民用型的所有改进外，还配备了特殊军用设备，夜视镜和GOES-321热成像摄像机和激光测距仪成为标配，并可以选装GOES-337M（在-321的基础上增加了电视摄像机和自动目标跟踪功能）以及SKY899防撞系统。

米-26T2V还配备了L370E26L“维捷布斯克”自卫套件，安装在机身两侧的两个吊舱中。每个吊舱都安装有两个L370-2-01的前视和后视导弹逼近告警传感器和L370-5L红外干扰机。该机还安装多个14发UV-26干扰弹发射器。这套自卫系统于2009-2012年间在托尔若克的陆航试飞中心的米-26 07-04号上进行了测试。

升级L370E26L“维捷布斯克”自卫套件的现役米-26

俄罗斯国防部将从2018年开始接收这种新型直升机，凭借高达20吨的有效载荷运输能力、在野外降落的能力，以及挂载北极严寒条件下的操作能力，米-26T2V显然将成为俄罗斯在北极地区军事扩张行动的利器。

米-26在中国

由于米-26货舱载重和外部吊挂能力举世无双，能在抢险救灾和森林灭火方面发挥重大作用，我国从2007年起先后从俄罗斯引进了4架米-26TS民用型、其中两架属于青岛直升机航空公司，两架属于哈尔滨飞龙专业航空公司。我国的米-26参加了多次重大抢险救灾任务，在2008年的汶川地震中，飞龙的米-26从汶川擂鼓镇向堰塞湖作业区吊运进了至关重要的挖掘机等重型设备。米-26后续又在我国每年的森林火灾多发季节中表现出色，该机在2014年扑灭山东上寨村森林火灾时，仅用了4个往返就浇灭了全部明火。