在罗斯托夫厂等待大修的老旧米-26

设计特点

米-26在俄罗斯的绰号是“牛”（Korova），反应出该机任务性质：任劳任怨地连续向前线运输部队和补给。该机是一种传统布局的单旋翼直升机，主要采用铝锂合金制造，并大量采用钛合金和复合材料。该机最大起飞重量56吨，其大型无增压货舱内可安装4排轻型折叠座椅，可容纳68架全副武装的伞兵或82名士兵，能在500米高度、295公里/小时的速度下实施伞降。货舱经过布置后可搭载61副担架和三名医务人员，或者装载20吨的标准集装箱、货盘或车辆，或者在机腹外部吊挂相同重量的货物。

米-26三面图

货舱通过后装货坡道和机身两侧舱门进出，不包括斜坡在内的货舱宽3.25米，高3.15米，总容积121立方米。装载设备包括地板滚轴和天花板上的两个LG-1500 2.5吨电动绞盘，能沿着货舱移动，此外还有一个500千克级的绞盘。该机采用前三点式固定起落架，都为双轮结构，前轮可转向。主起落架缓冲支柱液压可调，能降低后机身使装卸货物更容易，尾梁下方有可收放滑撬以保护尾部。

米-26的货舱尺寸和最大载重量可与洛克希德C-130“大力神”四发运输机相媲美。该机的载重量相当于一架满载的米-17V-5直升机的重量外加5吨货物，该机可以在外部吊运一架拆除了旋翼、发动机和主变速箱的米-26。

在阿富汗，米-26外部吊运CH-47直升机

米-26安装两台伊夫琴科-进步设计局的D-136涡轴发动机，单台起飞功率8501千瓦（11400轴马力），进气口配有标准的空气过滤装置，可选装排气管红外抑制器。该机的TA-8V辅助动力装置不仅能用于发动机启动，也能在地面为发电、液压和空调系统提供动力。

D-136涡轴发动机

米-26采用三级VR-26主变速箱，重量达3640千克，额定功率为16405千瓦（22000轴马力），减速比62.5：1。主旋翼由钛旋翼头和八片叶片组成，复合材料旋翼叶片翼梁为钢制，每片叶片长14.3米，重399千克。主旋翼转速132.7转/分，五叶尾桨转速为552转/分，尾桨直径和卡-26直升机的旋翼一样大。

米-26的主减速器

虽然米-26非常庞大，但拜功率强大的发动机所赐，最高速度达到了惊人的295公里/小时，巡航速度达到了255公里/小时。

米-26在货舱地板下方的八个油箱中能装载12000升燃油，在转场时，该机还能载货舱内的4个辅助油箱中装载另外14800升燃油。

“光环”的用户

目前在已经生产的300多架米-26中还有大约110架能够飞行。俄罗斯空军拥有适航米-26约50架，其中3架隶属俄罗斯空军远程航空兵，其余装备多个独立直升机团执行陆军支援任务，此外还有60架无法飞行的米-26散落在各个机场。此外，俄罗斯内政部内卫部队装备了约11架米-26，俄罗斯联邦安全局边防部队装备了10架，紧急情况部装备了6架，主要用于消防和重型装备运输任务。

苏联空军米-26的标准涂装

苏联解体后，乌克兰继承了20架“光环”，但由于缺乏备件和大修资金，目前已经全部停飞。白俄罗斯分得10架米-26，目前只有数架能飞，装备该国的紧急情况不。哈萨克斯坦空军也拥有个位数米-26。

除俄罗斯和前苏联国家外，印度空军第126直升机小队装备有4架米-26，该国在1986年成为“光环”的首个出口客户。朝鲜军队装备有2架米-26，委内瑞拉空军装备了3架。墨西哥从2000年其开始操作两架米-26，其中一架已经坠毁，另一架最后被保存在博物馆。柬埔寨军队也装备了两架米-26。米-26的其他军用客户还有刚果民主共和国、委内瑞拉和阿尔及利亚。

民用型米-26的运营主要集中在两家俄罗斯大型公司，主要为西伯利亚石油和天然气行业提供运输服务。其中UTair装备有16架，另有10架封存中，SKOL装备六架。在俄罗斯还有几家小型运营商，如装备了4架米-26的Rostvertol Avia。根据俄罗斯直升机行业协会的数据，截至2015年，俄罗斯民间公司共拥有68架米-26，其中28架处于适航状态，其余的被存储或在大修。这些直升机在2016年的总飞行小时是7281小时，平均每架飞机飞了260小时。UTair的米-26自1991年以来就持续参加联合国人道主义行动和维和行动。

在西伯利亚执行石油和天然气运输服务的米-26，涂着纯白色的联合国涂装

战火中的米-26

米-26的首次实战是1979-1989年的苏联入侵阿富汗战争。后来，米-26又陆续参与了在亚美尼亚、阿塞拜疆、车臣、达吉斯坦、格鲁吉亚和塔吉克斯坦的冲突。2002年8月19日，在车臣汉卡拉，一架米-26被便携式地空导弹击落，导致127人死亡。