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远程低成本航企模式在全球铺开,在澳大利亚进展缓慢

时间:2018-07-17 19:47来源:中国航空网 作者:中国航空


澳大利亚曾是远程低成本模式最早的试点,之后其远程低成本航班运力一直比其他市场都更集中。然而,近年来随着竞争激化,这个市场的远程低成本增长也有所放缓。与此同时,这个模式却在全球其他地区有飞速的发展。

现有远程低成本模式的先驱捷星航空已有七年未在远程市场有极大的增长。此模式的另一家先驱性航企亚洲航空X于过去三年里缩减了投入到澳大利亚的运力。澳大利亚市场上第三大主要的远程低成本航企酷航则已有两年多未新增运力。

一些规模较小的海外航企仍有一定的增长。宿雾太平洋航空将于2018年8月开通其第二条至澳大利亚的航线。越南越捷航空计划于2019年进入澳大利亚市场。然而,两家航企开通的两条航线只会带来不到5%的增长。鉴于全球远程低成本航班有两位百分数的快速增长,这是一个极为温和的数字。

墨尔本-马尼拉将成为始发自澳大利亚的第25条远程低成本航线

目前共有24条始发自澳大利亚的远程低成本航线(航程至少达4000公里),周座位量大概为10万。其中不包括凯恩斯-首尔等季节性航线或临时性航线。此类航线由韩国低成本航企真航空在过去的两个夏季里运营了两三个月。墨尔本-马尼拉将成为始发自澳大利亚的第25条定期远程低成本航线。宿雾太平洋航空将于2018年8月14日开通此航线,每周三个航班。布里斯班-胡志明市则将成为始发自澳大利亚的第26条远程低成本航线。越捷航空已于近日承诺将于2019年开始运营布里斯班航班。

澳大利亚按周座位量排名的远程低成本航线:2018年4月


注:运力数据以官方航线指南2018年4月16日起一周的航班时刻为依据。

*捷星航空于2008年停飞了悉尼-胡志明市航线,于2017年恢复了此航线。

^捷星航空于2008年停飞了凯恩斯-大阪航线,于2010年恢复了此航线

来源:CAPA-航空中心与官方航线指南

始发自澳大利亚的首批8条远程低成本航线于2006年末开通。当时捷星航空利用来自其母公司澳洲航空的A330开始执飞远程航班。捷星航空是目前这一代远程低成本航企中最早的一家。尽管其一般不被视为首家远程低成本航企,但之前的航企都采用了大为不同的模式,且在几年前都停飞了航班。

十年前澳大利亚在远程低成本航线数量中占了大头

捷星航空于2006年最后两个月一口气开辟了5个远程目的地,分别是巴厘、曼谷、火奴鲁鲁、胡志明市和普吉。到2007年底,澳大利亚已连接有7个远程低成本目的地。当时捷星航空再开通了至大阪的航班,同时亚洲航空X开通了吉隆坡航班。

吉隆坡-黄金海岸是亚洲航空X开通的第一条航线。此航企于2008年开通了至墨尔本和珀斯的航班,同期捷星航空开通了东京航线。到2008年底,澳大利亚已有14条远程航线,在全球远程低成本航线量中占了大概一半的份额。

过去十年里澳大利亚的远程低成本航班网络仍在继续扩大,但步伐已有极大放缓。扩张速度最快的是2012年。当时亚洲航空X开通了悉尼航线。新加坡航空旗下的远程低成本航企酷航也开通了航班,悉尼和黄金海岸是其最早开辟的两个目的地。

过去五年全球远程低成本航班有快速的增长

过去五年里,澳大利亚的远程低成本航班增长极为有限。而这个模式却最终在全球其他地区开枝散叶。五年前的2013年年初,全球还仅有三家远程低成本航企。其中一家大本营位于澳大利亚(捷星航空),另外两家来自亚洲的航企(亚洲航空X和酷航)则将澳大利亚视为其最大的市场。

2013年年中,加拿大航空旗下的胭脂航空和挪威航空分别成为北美和欧洲首家远程低成本航企。目前两家航企的远程航班量都远大于捷星航空。捷星航空自2011年以来就没有在远程低成本市场上寻求过极大的扩张。2011年其将自己的A330扩大到11架飞机。2013年至2015年,其将机队整体变更为波音787宽体机,逐一替换了所有A330,因此飞机数量没有任何增长。自接收波音787以来,捷星航空也开通了几条全新的航线,其中包括于2014年开通的布里斯班至巴厘航线和2017年开通的墨尔本至胡志明市航线。但其同时也停飞了一些航线,例如黄金海岸-大阪航线(其在2008年至2014年间运营此航线的航班)和黄金海岸-武汉航线(2015年至2016年)。

亚洲航空X和酷航在澳大利亚的扩张已停滞

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