昨天（7月1日），空中客车（SE）的全资子公司空中客车（SAS）此前与庞巴迪公司和魁北克投资公司签署的关于C系列飞机的合约正式生效。

空中客车拥有C系列飞机有限合作公司50.01%的多数股权，庞巴迪公司和魁北克投资公司分别拥有约34%和16%的股权。C系列飞机有限合作公司的总部、主要总装线和相关职能部门设在魁北克的米拉贝尔 。

在2016年竞标伊朗航空订单时，空客与庞巴迪还是竞争对手，没想到在波音的“撮合”下，成了空客的上门女婿。

对于庞巴迪1元出售自己的套路，也是波音始料未及的，原本想利用关税制裁扼杀竞争对手庞巴迪，谁料庞巴迪想出了如此绝处逢生的一招，而且空客还答应了。能够放低身段的对手，往往都不可小觑。

C系列正式进入空客民机产品序列

加拿大人按照自己的节奏玩航空，从人畜无害的小型公务机起家，玩着玩着发现自己进入了小型支线飞机市场。

“挑战者”公务机加长机身变成了50座的CRJ200支线客机，CRJ200支线客机经过改装由变成了“挑战者”850大型公务机，再加长机身变成70座的CRJ700，继续加长机身变成90座的“机棍”CRJ900，国内华夏航空运营着36架这样的飞机。

庞巴迪航空的拳头产品CRJ900

如果庞巴迪继续在自己的一亩三分地玩着小型支线航空，闲来还能与对手巴航工业聊聊支线的未来也不错，两大+两小的格局至少能维持10年以上。

但是庞巴迪不甘落后于对手巴航工业畅销的E190系列飞机，经过多渠道筹集资金，自己上马了兼备支线和干线的C系列飞机，宣称在100-160座级干/支线市场通吃，这戳中了两大巨头波音和空客的痛点。

CS100定位100座级市场，CS300定位130座级市场，CS500定位150座级市场。

原本在100座级飞机市场上，波音和空客已经放弃了，任由巴航工业的E190系列支线飞机占领这块市场，在航空公司运营角度看，巴航E190支线客机的专业出身在运营成本上，确实低于波音737-600和空客A318这样的瘦身版干线飞机。

这可能是巴航工业明智的一点，做精支线飞机市场，从E系列进化到E2系列，始终避免与波音、空客正面交锋；在波音、空客看来100座级市场确实不是主要市场，所以737-600、717、A318已停产多年，就连120座级的737-700和A319都不是主要市场，两巨头争夺的焦点在160座级和更大座级的飞机市场。

巴航工业E2 E190已经开始交付，图为挪威威罗德航空接收首架E2客机

正当两大巨头推出升级款MAX和Neo时，加拿大人宣布拥有同样技术和同级别的C系列飞机完成试飞，这就像在两大帮派动态的和平相处中斜插了一脚，而且这一脚猜到了波音的后院。

不可否认加拿大人勇敢挑战空客、波音对窄体干线飞机市场的垄断地位，通过原有的客户基础，庞巴迪找到了对C系列有好感的客户，尤其是波音的大客户达美航空一口气签订了125（75架确认订单+50架意向订单）架订单。

这对于波音、空客都是巨大的打击，C系列有了世界第三大航空公司的背书，让波音意识到了来自北边巨大的威胁。