生产线上的大韩航空CS300客机，从昨天开始大韩航空拥有了空客的单通道客机

讲真，C系列客机在设计思路和技术水平上领先于波音737，包括737最新的MAX系列。这不是庞巴迪尔的高明，而是波音的无奈，50年前成功的设计，使得737背上了沉重的历史包袱，历次升级只能进行小改，无法突破原有的技术框架，以维持用户使用习惯的连续性。

CS100比波音737MAX系列里最小的-7还小一些，不构成直面竞争，但CS300、CS500将对-8、-9构成竞争，波音不能不重视。

2017年4月，波音一纸诉状将庞巴迪告至美国商务部和美国国际贸易委员会，指出庞巴迪在美低价倾销C系列飞机，波音认为达美航空的75架订单的单价2000万美元，远低于庞巴迪3300万美元的成本价，构成倾销，而倾销的背后是高额的政府补贴。

这场反倾销诉讼甚至惊动了大西洋对岸的唐宁街，因为这场诉讼危及C系列在北爱尔兰机翼工厂中4500名工人的饭碗。

诉讼在今年初逆转，美国国际贸易委员会驳回了美国商务部对庞巴迪C系列客机征收近300%关税的建议。

拉脱维亚的波罗地海航空的CS300，右侧是该公司的737-300，可以对比一下两款飞机的外形

虽然，这次裁决为庞巴迪打开美国市场扫清障碍，但是，在去年10月，庞巴迪与空客达成1美元出售50.01%的股权仍在继续，并于昨天正式生效，在空客的官网上，C系列客机已经出现在空客民机的销售序列中。

虽然该项交易最开始是三方持股，但是根据计划，庞巴迪和魁北克政府将在2023年退出该项目，空客100%持股。

目前，C系列客机已交付37架，瑞士航空22架、波罗的海航空9架、大韩航空即将接收第6架，随着机队的运营逐渐积累良好口碑，而且还将陆续交付达美航空、加航、莫西航空。这笔收购对于空客来说，既可以补充自身的产品线，又有可能在竞争策略上限制对手。

美国新成立的莫西航空公司Moxy Airways，订购60架CS300客机将于2020年首航，莫西航空经营路线区别边疆航空和精神航空，采用免费WIFI和更大空间座椅，但选座和餐食需要额外付费的策略。

看看这张图就知道C系列有面朝大海仰望星空的内心，采用了流行的“家族式”设计思路，留给用户更大的购买欲和想象空间，只要客户能下单，他能造出比321还大的单通道飞机。

空客曾表示将C系列更名为A系列，就像欧直更名空客直升机一样，彻底融入其产品体系。这样一来空客单通道客机覆盖100座-240座区间，如果市场认可C系列，空客有可能推出升级版，节省了研发一代产品的时间、资金和风险。

就像50年前的100座级的波音737替补上场一样，谁也没想到会被拉长到今天的200座级，成为备受欢迎的明星。

上述表格说明CS500具备良好经济性，单座重量比320Neo轻8%，比MAX8轻12%，以及下面1000海里航程燃油经济性测试的数据。

不过，对于波音来说并未听之任之，而是联手巴航工业。

作为支线市场的竞争对手，C系列飞机也让巴航感到了压力，尽管巴航E2系列换装全新发动机，75%的机上系统重新设计，但相比之下C系列作为一款全新机型，对航空公司吸引力要大于升级机型，更何况在座级上更胜一筹。

而波音与巴航的联手意在取长补短，向市场提供50-500座级的机型。一旦波音与巴航达成合作，全球民机制造将形成两大联盟对决的格局。