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根据21世纪经济报道记者梳理的306条国内航线经济舱全价票情况，约有六成的一线机场互飞航线票价出现上涨，另有26%的一、二线机场互飞的航线票价上涨，在一线和三线互飞、二线和二线互飞航线中，该比例也达到16.7%、8.1%。

新一轮民航票价市场化改革进入落地阶段。

近日，21世纪经济报道记者统计了国内“四大航”（包括共享航班）7月的航线价格，数据显示，在今年年初放开的306条市场化航线中，已有60余条的航线价格有所上调，上调幅度多在9.5%以上。

今年1月5日，国家发展和改革委员会与民用航空局联合发布通知，决定扩大实行市场调节价的航线范围，在原来的基础上新增航线306条。超出预期的是，此次放开的航线不仅数量众多，而且品质较高，覆盖包括北上广深互飞在内的主要热门航线。

市场对航空公司的反应颇为期待。3月下旬，2018年夏秋航季开始执行时，这些新放开的市场化航线价格就备受关注。不过，当时航空公司的调价尚未开始。3月末，中国国航（601111.SH）商委市场部总经理罗勇对21世纪经济报道记者表示，新航季调价计划已制定完毕，只待批复，各航线的调整时间和顺序可能不同，预计将“慢慢释放”。

目前，“新航季”已经过去一半，各航司的调价计划也接近尾声。从结果来看，航司在一二线城市之间的航线上调价格热情普遍较高，北上广深互飞的航线全线涨价，而被认为“上调阻力最大”的京沪航线，价格也在6月下旬上涨9.7%。

京沪航线价格上涨

6月25日、6月26日起，南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）、中国国航等多家航空公司均陆续上调北京-上海航线的经济舱全价票价格，从原来的1240元上调至1360元。

京沪航线被誉为最赚钱的“黄金航线”，执飞航班数量和旅客运量均位居第一。据民航数据分析机构CADAS的数据，2018年1-4月京沪航线航班量近1万架次，客运量232.22万人次，平均客座率达到89.95%。

由于该条航线上公商务旅客占多数，价格敏感度相对不高，因此该航线被认为是最有提价空间的航线之一。可以对比的是，北京-杭州航线2013年开始实行市场化定价，目前经济舱全价票已达到2200元。

但是，京沪航线价格在实际上调中却面临挑战。东方证券研报指出，“考虑到市场关注度和航线重要性，京沪航线被认为是上调阻力最大的航线。”这也为京沪航线在本轮航线调价中“姗姗来迟”添加了注脚。

为何呼声很高的京沪航线最终涨幅仅有9.7%？其实这已经几乎达到该航线今年上半年的价格上限。根据民航局和发改委的规定，每条航线每航季票价上调幅度累计不得超过10%。

事实上，自今年3月底夏秋航季开始，国内各航空公司便陆续在部分航线上进行了调价。除北京-上海外，北京-深圳的经济舱全价票由原来的2080元涨至2280元，北京-广州由1910元涨至2100元，上海-深圳、上海-广州也分别由1400元涨至1540元、由1350元涨至1480元。

天风证券的一位交通运输行业分析师此前曾对21世纪经济报道记者表示，包括北上广深互飞在内的诸多热门航线均在此轮票价改革中放开，叠加民航局航班量控制的影响，一二线城市为主的核心航线运费将“明显改善”。

该趋势在一定程度上得到印证，诸多一二线城市起始的航线价格出现了明显上浮。据21世纪经济报道记者初步统计，北京约有11条相关航线上涨，上海有8条，广州6条，深圳则高达15条，这些航线的价格上涨幅度均在9.5%以上。

有不少二线城市之间的航线价格也出现了上涨。例如，成都-郑州航线经济舱全价票上涨了110元，涨幅9.9%，昆明-济南经济舱全价票也上涨了230元，涨幅9.9%。

此前天风证券在研报中按照2016年吞吐量，将排名前10的机场定义为一线机场、排名11至30名的机场定义为二线机场、排名31至50名的机场定义为三线机场，统计发现，306条市场化航线中，在一、二、三线机场对飞的占比高达99%。

根据21世纪经济报道记者梳理的这些航线经济舱全价票情况，约有六成的一线机场互飞航线票价出现上涨，另有26%的一、二线机场互飞的航线票价上涨，在一线和三线互飞、二线和二线互飞航线中，该比例也达到16.7%、8.1%。

利好航司业绩？

从价格上涨的航线数量来看，国航、东航、南航、海航分别上调航线价格32条、21条、39条和14条，南航数量最多，国航次之，海航由于国内航线运营数量相对较小等原因，上涨航线数量最少。

对于价格上调的航线数量，航空公司并非不受限制。根据民航局和发改委的规定，一家航司每个航季可上调票价的航线数量是“不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%（不足10条最多可调整10条）”。