尽管如此，市场化改革仍为航空公司在复杂的市场环境中提振了些许信心，票价上涨带来的实际收益有望显著增加航空公司业绩。国航年报显示，2017年，调整的64条航线为公司增收约9.21亿元。

国航商委市场部总经理罗勇此前曾在业绩发布会上对媒体表示，此次调价的特点是范围比去年更广，对收入的影响也更大，特别是其中还有不少价格敏感度不高的干线航线，而此前多为与高铁具有竞争性的航线，调节空间相对不大。

天风证券此前在研报中表示，受多条航线价格放开影响，国内部分航线的平均运费会有不同程度抬升，航司有望受益。由于一二线城市相关航线的受众具备较强的价格承受力，相关市场收入份额较高的三大航是核心受益标的。

据天风证券测算，三大航因票价改革带来的票价提升幅度应在3%（此处指平均运费“客公里收益”）左右。

而根据东方证券的估算，仅就价格上调9.7%的京沪航线而言，将提升东方航空归母净利润3.6%，提升中国国航和南方航空归母净利润2.7%和0.4%。

上述交运分析师对21世纪经济报道记者表示，理论上票价提升带来的业绩增长，与该航线的客流量，以及某一家航司在这条航线的市场份额相关，但这种测算方法衡量的并非实际票价，只是将全价票价格作为基数的一种预测。

实际情况显然要复杂许多。事实上，航空公司的价格体系本就较为复杂，仅就经济舱而言，就有多种舱位，且对应不同的折扣优惠，对旅客而言，购得机票的价格还是主要与购票时间、渠道等多种因素相关。

需要指出的是，航空公司调整经济舱全价票价格，有可能并非针对该航线上的所有航班。例如，东航在由南航实际运营的长春-上海航班上的经济舱全价票价格上涨为1850元，但在自身实际运营及吉祥航空实际运营的航班上则保持1690元的价格。

不少航线在“基础价格”上调后，相应的折扣方案也可能会发生改变。同样以长春-上海航线为例，按今年8月1日查询，东航在1850元价格的基础上推出了7.1折、7.7折的折扣票价，而1690元的价格基础上，最高折扣只能打到8.6折。

另外一个值得注意的细节是，放开的市场化航线中，除了大多数一二线城市之间的票价大幅上涨外，也有几条航线价格出现了下跌，例如东航下调了昆明-石家庄的航线定价（实际由中国联航执飞），下调幅度为15%，国航也下调了重庆-乌鲁木齐航线价格6.4%。

“实际票价跟踪比较困难。”上述分析师坦言。而受人民币汇率、燃油价格等其他因素叠加影响，航空公司的业绩将更加难以捉摸。来源：21世纪经济报