未来一年酷航将寻求快速的扩张。因此，新航旗下这家航企将与新加坡国内其他低成本竞争对手之间进一步拉开距离。在2018年4月起的财年里，酷航机队将新增8架飞机。与此同时，除酷航以外唯一一家以新加坡为大本营的低成本航企捷星亚洲航空，其机队规模则将连续第五年持平。

酷航于2017年与虎航合并，目前在新加坡的低成本航班座位总量中占比41%，在新加坡所有航企座位总量中占比13%。此航企的窄体机业务（之前由虎航运营）在经历了三年的中断后于近期恢复了增长。其最早于2012年启动的宽体机业务则继续稳步增长。

六年前，也就是酷航最早作为远程低成本航企启动业务前，亚洲航空、捷星航空和虎航几大航空集团在新加坡市场基本平分秋色。当时捷星航空是唯一一家从新加坡运营远程航班的低成本航企。此后捷星航空和亚洲航空的运力一直相对持平，甚至有小幅下滑，而酷航则有快速的扩张。

以新加坡为大本营的低成本航企数量从四家减少到了两家

目前低成本航企部署在新加坡的飞机总量为60架，其中44架为A320系列，16架为波音787。窄体机来自两家航企，其中捷星亚洲航空运营有18架A320，酷航运营有24架A320和两架A319。

虎航和酷航于2017年7月完成合并。因此，目前新加坡实际只有两个仍在使用的低成本航企航空营运许可证。2012年6月至2014年10月两年多的时间里，新加坡共有四个在使用的低成本航企航空营运许可证，分别由捷星亚洲航空、酷航、虎航和惠旅航空（Valuair）持有。

捷星亚洲航空、虎航（英文前称为Tigerair Airways）和惠旅航空都于2004年启动业务。捷星亚洲航空于2005年收购了惠旅航空，但保持了后者的独立身份，2014年10月以前一直使用后者的许可证在新加坡-印尼航线运营航班。

酷航于2012年6月启动业务，但2017年7月其营运许可证停用前只利用这个许可证运营了宽体机航班。虽然酷航在与虎航的合并中属于保住了品牌名的一方，但其宽体机业务却在合并后转到了虎航的营运许可证下。

新加坡市场近年的低成本航企机队增长以宽体机为主

过去六年里，新加坡低成本航企机队规模的扩大几乎全要归功于酷航宽体机数量的提升。酷航启动业务时有两架波音777-200，之后波音777飞机数量增长至6架，又于2015年全部快速更换为波音787。酷航波音787机队规模在过去三年稳步增长到了16架（10架波音787-8和6架波音787-9）。

与之相比，捷星亚洲航空的机队规模从2014年起就没有扩大过。这家航企的飞机数量曾在2013年末和2014年初短暂到达过峰值（19架A320，包括惠旅航空营运许可证下的飞机），但又于2014年初缩减至18架。四年来捷星亚洲航空一直保持着18架飞机的水平。此航企在认为新加坡市场运力过剩的情况下中止了机队扩容。

虎航的飞机数量也在2014年初到达了峰值。当时这家航企在新加坡投入了27架飞机（25架A320和两架A319）。之后新加坡虎航在重组时将飞机数量减少至23架，且在与酷航合并前一直保持着这个水平。合并后的窄体机数量仍然为23架，直到2017日历年第4季度才有所增长，因为当时虎航早期重组时租赁给印度靛蓝航空的两架A320被归还给了酷航。2018日历年第1季度靛蓝航空又归还了一架A320。因此，截至2018年3月31日（或2018财年末），酷航共有26架A320系列飞机。

下表为方便对比，仍将这些飞机列在了虎航名下。表内数据强调了近年主要是宽体机数量的增长。过去四年里（2014年4月至2018年4月），大本营位于新加坡的低成本航企窄体机数量有所萎缩，宽体机数量则增加了10架。

大本营位于新加坡的各低成本航企的机队规模：2012年4月至2019年4月

注：*2019年4月的数据根据当前捷星亚洲航空和酷航的机队规划估算得出。

酷航和虎航于2017年7月完成合并，只保留一个航空营运许可证。但为便于对比，仍将2018年4月和2019年4月的窄体机列于虎航名下。

捷星亚洲航空于2014年10月关闭了旗下的惠旅航空，合并为一个航空营运许可证；上表将包括惠旅航空在内捷星亚洲航空的飞机都列于后者名下。

来源：CAPA-航空中心

酷航2018财年将新增八架飞机

酷航未来一年的计划是机队再增8架飞机，包括六架窄体机和两架宽体机。酷航计划将于2018年5月接收其第六架波音787-9，并将在2018年6月接收第7架此机型。这家航企将利用新增的飞机提升一些现有航线的运力和开通柏林这条新航线。柏林将在2018年6月20日成为酷航继雅典后在欧洲的第二个目的地，每周将有四个航班。