尽管机队里的18架飞机一直在不断运营航班，但可用座位公里数仍因保养方面的要求而在下滑。捷星亚洲航空预计2018年其可用座位公里数将处于一个相对较低的水平。原因是其机队仍在大面积保养中，但2019年可恢复正常。尽管捷星亚洲航空仍在继续寻求网络扩张的机会，但这家航企并不打算恢复机队或运力的增长。此航企认为新加坡市场乃至整个东南亚市场都需要更加合理化，才能够支撑航企恢复增长。

捷星航空目前的重心是吸引更多企业乘客和中转自全服务航企航班的乘客，从而提升自己的收益率和盈利能力。捷星航空集团对于流失新加坡市场的份额似乎也并不在意。

酷航在新加坡低成本航企运力总量中的占比可达50%

酷航则有着完全不同的视角。作为新航全资所有的航企，酷航显然有着扩张的战略欲望。新航集团通过启动酷航夺回了国内市场50%的份额，并由后者取代了虎航。目前合并后的酷航正在寻求快速的扩张。尽管新加坡本土市场规模有限，但酷航还有机会提升第六航权乘客量。目前此航企仅有12%左右的乘客属于中转（第六航权）乘客。目前酷航在新加坡低成本市场的份额为41%，且应可在五年内达到50%。此航企的目标是与虎航合并后五年内让机队规模翻番，推动年运力增长率达到较高的两位百分数。鉴于新加坡其他低成本航企的扩张规划都相对保守，因此酷航的市场份额还将继续增长。

来源： 航旅同行