时间：2018-05-02 20:52来源：中国公务机网 作者：中国公务机
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 日前，河北省发展和改革委员会已正式批复了三河通用机场的项目建议书。该消息引发了多方关注，三河通用机场如果建成，将实现我国公务机机场"零"的突破。有关建设公务机专用机场的尝试在我国上海、广州等地也早已萌动。专门的公务机机场在中国是否势在必行？中国到底需要怎样的公务机机场？ 河北省发展和改革委员会在今年1月份正式批复了河北三河通用机场项目建议书，此举标志着三河通用机场项目预科研阶段工作的圆满收关，也标志着国内首个公务机专用机场建设进入实质性推进阶段。
三河通用机场如果建成，将实现我国公务机机场"零"的突破。
凭借高效、便捷的出行优势，公务机在中国受到了越来越多拥有者及潜在买家的青睐。据统计，截至2017年6月，中国公务机市场的机队规模已达330架，稳居亚太市场之首，且每年仍以10%的速度不断增长。相较于机队规模的快速增加，中国市场的公务机基础设施建设却相对滞后。公务机在中国枢纽机场遭遇的"资源瓶颈"，使得公务机灵活、高效的特性大打折扣。
在国外成熟市场早已成为"标配"的公务机机场，在业界被寄予了帮助公务机从枢纽机场突围的强烈期待。
事实上，在三河机场从传闻到一步一步走向现实的过程中，有关建设公务机专用机场的尝试在我国上海、广州等地早已萌动。
公务机机场的建设为何引发多方关注？专门的公务机机场在中国是否势在必行？中国到底需要怎样的公务机机场？
公务机机场建设势在必行
我国的公务机起降主要集中在了北上广几大枢纽机场。事实上，由于缺乏公务机的专用机场，当公务机扎堆飞向这些中心城市时，这些日渐饱和的枢纽机场已经难以为公务机的起降、停场提供足够的时刻和停机位资源。
京津冀、长三角和珠三角三大城市群，以2.8%的国土面积，聚集了18%的人口，创造了36%的国内生产总值，是我国开放程度最高、创新能力最强，且最具经济活力的地区，自然也是公务机业务发展最集中的区域。目前，北京、上海和深圳三地停放着我国超过80%的公务机。
 以北京首都机场为例，由于分配给公务机的时刻资源有限，且机坪公务机停机位不足，北京地区的公务起降总量已连续三年保持在10000架次左右，没有明显增幅。
与此同时，公务机业务量正在快速增加。因为大型枢纽机场首先要保障民航航班的正常运行，且容量有限，所以公务机航班的运营资源越来越紧缺。面对资源"捉襟见肘"的局面，北京、上海和广州等机场纷纷采取应对措施，如尝试公务机高密度停放、扩建公务机机库等，部分缓解了公务机在枢纽机场运营的压力。
然而，立足行业长远发展，建设公务机专用机场或许才是根本的解决之道。
国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》就明确提出："鼓励枢纽运输机场所在城市建设综合型通用机场，疏解枢纽运输机场非核心业务。"《中国民用航空发展第十三个五年规划》中也提出："支持在年旅客吞吐量1000万人次以上的枢纽机场周边建设通用机场，疏解枢纽机场非核心业务。"
"这些实则为我国建设公务机专用机场提供了政策依据。"中国民航管理干部学院通用航空系副教授于一表示。
公务机机场"零的突破"？
三河通用机场的选址距离首都机场直线距离仅有28公里，地理位置优势十分明显。据河北省发展和改革委员会此次批复，三河通用机场将建设一条跑道，一条平行滑行道及四条联络道，80个停机位，一座FBO楼，一座综合业务楼，4座MRO及航管、导航等相关配套设施。
首都机场集团作为三河机场项目的投资主体，其北京建设项目管理中心总经理余军此前接受本刊记者采访时表示，三河通用机场初期主要定位于国内公务机业务、公务机维修、航材售卖等功能，并会考虑未来国际业务的预留。
广东省广州市早在2012年就提出要研究建设公务机机场。2016年1月颁布的《广州市通用航空发展规划（2016-2030年）》明确提出，建设主要用于开展商务飞行、短途客货运（包机）等服务的南沙通用机场。
南沙机场项目相关负责人告诉记者，南沙机场项目最终选定大岗作为首选场址，拟规划建设跑道长度1800米，预留至后期发展空间2200米，跑道宽度为45米，占地规模约6000亩。目前，该机场项目选址已获得军方审核同意，并上报至民航中南地区管理局。待局方批复后，南沙商务机场将进入最后的审批立项环节。
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