时间：2018-05-02 20:52来源：中国公务机网 作者：中国公务机
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其次，公务机机场要具备良好的配套基础设施。以美国纽约州的泰特波罗机场为例，该机场建有2条交叉跑道、6座航站楼、27个机库、每天24小时运行的塔台和5家公务机固定基地运营商（FBO）。
查浦曼客运包机经理杜惠娟对国外公务机机场的最大感受就是"快"："从进入公务机楼到起飞，可能全程连20分钟都不到。客人抵达公务机楼后，装运行李和客人登机会同时进行，且登机手续非常简便，停机位离跑道也很近。"
"公务航空客户群体对运行安全的敏感度更高，先进的安全技术和设施设备都是公务机机场的必备资源。"杨蕤认为："我国要建设服务于公务航空的通用机场，更要加强配套基础设施的建设，包括塔台、盲降系统、机库、'三关'联检等各类设施设备与服务，提供比国际机场更高效、更快捷的服务。"
快速便捷的综合交通也很必要。杜惠娟表示："完善的飞机保障流程，如维修、加油、餐食、清洁等等必不可少，但公务机与市区和周边城市的快速交通接驳更是十分重要。"泰特波罗机场与纽约曼哈顿的直线距离仅19公里，通过地下隧道，旅客可以在15分钟内抵达曼哈顿。公务航空客户在这里出行显然比在国际机场更加方便、快捷。
维思达公务机亚太区总裁祁小骊表示："公务机机场要有灵活性和机动性。中国的公务机运营商最想看到的还是公务机机场可以在简化流程、保障航班上更加高效，为客户节约更多的时间，让公务机变成真正的'时间机器'。"
公务机机场是解决公务航空市场瓶颈的重要步骤，但实现市场的健康运作仍需要更多的时间和努力。
祁小骊认为："这是一个需要高度管制的行业，除了基础设施外，我们还需要为公务航空营造一个更友善的运作环境，培养下一代航空人才，让公务航空产业在可持续发展中保持增长。"
艾德·博伦表示："中国公务航空市场潜力很大。除了基础设施以外，中国更要学会利用世界其他地区成熟的公务与通用航空的运营经验，形成中国特色的公务航空市场，这样才能真正带领中国市场走向世界。"
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