时间：2018-05-02 20:52来源：中国公务机网 作者：中国公务机
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在上海，有关在虹桥机场和浦东机场之外建设独立的公务机机场也早有传闻。民航华东管理局局长蒋怀宇曾在2017年亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）上公开表示："地方政府和民航主管部门已经开始就'上海大型公务机机场'的建设予以相关规划。"在今年的2018 ABACE上，有消息称选址将定为青浦。
"随着国内公务机专用机场等基础设施建设的推进，公务机可达性和便捷性将会有效提高，中国公务航空市场的潜在需求也将大量释放。"首都公务机有限公司副总工程师靳永发表示："公务机机场建设将成为航空市场新的发展方向，也将是我国经济的新的增长点。"
美国国家公务航空协会主席艾德·博伦（Ed Bolen）认为："中国现在最重要的事情，就是要增加基础设施的数量，公务机专用机场就是中国所急需的。公务航空基础设施的建设，终将成为中国市场下一个突破口。"
世界级机场群"标配"
在公务航空发展成熟的欧美市场，公务机专用机场不仅是通常做法，更是世界级机场群的"标配"。
从世界五大城市群形成的纽约机场群、伦敦机场群、巴黎机场群、北美五大湖的芝加哥机场群等情况来看，其中都有代表性的公务航空机场。在世界湾区之首的美国纽约湾区，方圆2.15万平方公里内分布着28个机场，机场密度达到每千平方公里1.4个。其中运输机场9个，公务机机场就有3个。纽约机场群典型的公务机机场就是泰特波罗机场。该机场目前已成为全球最受关注的公务机机场，长期位居全球公务航空起降量前列，全年公务机起降可达16万架次，每天起降约400架次。
 范堡罗机场
 布尔歇机场
 泰特波罗机场
巴黎机场群由包括戴高乐机场、奥利机场、布尔歇机场等大大小小30多个机场组成，其中最具代表性的大型公务机机场就是布尔歇机场。该机场距离巴黎市中心仅7公里，拥有3条跑道，长度分别为1800、2600和3200米，可容纳所有类型的公务机，全年起降量可达5万架次。除了布尔歇机场外，整个巴黎机场群还有蓬图瓦兹-科尔梅耶、谢勒、圣西尔等10多个通用机场，一同为缓解大型枢纽压力发挥积极作用。
位于伦敦机场群的范堡罗机场，是伦敦区域主要的公务机机场。该机场距离伦敦市中心40公里，拥有一条长2440米的跑道，每天起降的公务机数量为75架次左右，每年起降的公务机数量约2.5万架次。
这些公务机机场的存在，极大满足了城市群包含公务机飞行在内的大量通用航空需求，同时也与各大机场群中的大型枢纽机场互为补充，也缓解了繁忙机场的压力，使之能把更多的时刻用在满足大型客机起降，为更多旅客提供便利。
世界级城市群与世界级机场群往往相伴相生。目前我国京津冀、长三角、珠三角城市群，已经开始了建设世界级机场群的步伐。
中国民用航空局局长冯正霖曾在2017年5月份的中国民航发展论坛上明确表示，京津冀、长三角、珠三角已经成为我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的地区。中国民航将进一步推进民航供给侧结构性改革，着力打造京津冀、长三角、珠三角三大世界级机场群。
"在推动京津冀地区经济发展方面，公务航空的作用十分巨大，而公务机机场就是推动公务航空发展的巨大载体。京津冀地区理应率先规划建设公务机机场。"靳永发认为："除了北京以外，上海虹桥、浦东两场及广州、深圳机场的时刻资源也十分紧张，如果在这些机场周边规划建设一些公务机机场，将会对疏解大型枢纽机场的非核心功能，减少终端区压力、腾出时刻等发挥重要作用，更有利于大型国际航空枢纽建设。"
中国需要怎样的公务机机场？
中国首家公务机机场已经呼之欲出，同时上海、广州等省市的公务机机场建设项目也在积极推进中。然而兴建公务机机场并非易事，需要综合考虑各方面的因素。那么我国在规划建设公务机机场时，究竟应该建成什么样？
首先，要选择正确的地理位置。中国民航管理干部学院通用航空系副教授杨蕤认为："在一线城市的大型枢纽机场附近建设公务机机场，是公务航空发展的必然趋势。"事实上，在中国政府及行业主管部门陆续出台的鼓励建设公务机机场的政策中，也表明了这一态度。
余军认为："在大型繁忙机场周边建设独立运行的通用机场，是对枢纽机场公务航空及通用航空业务的重要补充。两者共存，不仅不会对大型繁忙机场的正常航班造成影响，相反，可以通过优化管理模式等方式，使两者互利共赢。"
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