立体、综合地利用空间，提高空间利用效率，国际流程采用分层分流模式。地面四层为国际出发及候机楼层；地面三层（夹层）为国际到港（夹层）通道；地面二层为国内出发及候机、到达共用的混流模式楼层，既贴合国内枢纽机场的定位，又方便旅客在本层直接转机，有效提高了空间利用效率和商业区使用价值。

室内功能、空间立体化

2.1.3 功能、空间立体化、集约化，国际近机位国内互用

国际出发/候机、到达分设于地面四层、三层居中部位，采用多层近机位登机桥。地面二层为国内候机区，结合与国际航班的时间差，可充分利用国际航班的近机位宝贵资源，直接从地面二层进入多层登机桥的二层登机，为旅客提供最多的近机位。

国内出发、候机及到达厅实景

2.1.4 一次性规划设计，合理预留、预埋，方便中远期更换、调整和微改造

旅客吞吐量是持续增加并达到预测目标年的一个动态发展过程，可能需较长时间（甚至几十年），若开始就按中、远期旅客吞吐量满负荷全部布置配套相关功能流程空间及设施、设备，不仅资金投入大，还会造成空间与设施的闲置和浪费，若干年后设施将会出现落后、老化的不利情况。结合机场航站楼吞吐量持续增长的特性，如何合理利用中远期功能（预留）空间，特别是要满足不停航施工，方便及时调整更换，是每个大型机场航站楼设计、建设、运营管理、调整改造等的另一重要课题和重大难题。T3航站楼采用一次性规划设计，不断深入研究，合理预留中、远期相关流程及设施、设备空间，并预埋相关设施基础（含远期捷运系统口部的预留、预埋）。近期采用轻质隔断或便于拆改的围护，提高空间使用效率。随着中、远期旅客吞吐量不断增加，可方便更换、调整，也可在不影响运营管理的前提下进行轻微改造，实现功能的转换。

剖面图

科学深入地开展中、远期发展研究，遵循以近期使用为主，兼顾中、远期发展，强调可持续发展的弹性原则，部分具体措施如下：合理预留值机办票、安检、国际联检、行李系统的中、远期规模空间及相应设施容量，并做好设施、设备管线的预留、预埋，为中远期不停航施工改造创造必要条件。近期合理利用，如预留东、西两侧的值机岛作为商业区，安检、联检两侧区域作为相关工作用房，中远期可方便地转换调整为功能流程空间，提高空间利用效率。

2.1.5 综合全面、方便快捷的中转功能流程设计

充分考虑国内枢纽机场的功能与定位，提升旅客的舒适性和机场运营效率，优化多种过站/中转旅客、贵宾旅客、特殊旅客的行李流程及其他功能流程，实现了国际、国内旅客在候机区内的直接中转，并为国际中转且需在T3航站楼停留较长时间的旅客提供淋浴、餐饮、文娱、休闲设施及休息空间。

2.2 与综合交通中心GTC无缝衔接，交通零换乘

综合交通中心GTC位于T3航站楼南侧，隔高架桥紧临布置并设三条宽敞的廊道在地面二层直接相通，航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等多种交通方式无缝衔接，形成一体化现代综合交通枢纽，并彰显公共交通优先、鼓励绿色出行的理念。

2.3 空间设计

2.3.1 空间舒展灵动，造型现代简约

结合建筑功能和空间尺度要求，建筑整体造型现代简约大气，空间舒展流畅。T3航站楼是东西方向长达1 200m、南北方向长达390m的巨型单体建筑，若仅加大空间竖向高差，既不够明显，也不符合航空限高、内部功能空间及节能降耗等诸多要求，所以选择相对平缓、微变化的空间，体现空间的均好性才是上佳策略。结合内部功能，理性把握空间尺度，运用多种现代立体三维辅助设计技术，反复推敲、比选，以突出建筑空间的整体性、现代性、方向性、流动性和灵动性。

2.3.2 空间大气明亮，彰显设计主题

建筑四周均采用全落地式高透光型玻璃幕墙，中间结合大型庭院、花园的设计，空间开敞明亮，大屋顶中部运用四种规格尺寸组合成的标准化单元式三角形天窗，经计算数量、位置、大小等科学补充自然采光，超过19 000个分散天窗保证室内获得均匀照度，达到光线柔和、自然、舒适宜人的效果，彰显“银河璀璨，凤舞九天”的设计主题。

花园机场

2.3.3 空间尺度宜人化，环境条件最优化

在面积、规模相同的前提下，理想的航站楼会提供更多的公共空间、近机位数量和候机区面积，所以在保证合理的功能流线、宽敞舒适的公共空间、尽量多的近机位数量以及在不增加旅客步行距离的同时，采用相对集中结合线型候机厅的建筑布局方式，创新性地布置东、西两处115m×100m的大型花园和中部两处140m×30m的庭院，使其与建筑有机相融，充分利用自然通风和自然采光条件，塑造生长在美丽自然中且具有武汉地域特色的花园机场。航站楼内重视立体绿化和景观的设计，塑造了机场花园的氛围。