时间：2018-03-26 12:43来源：中国通航网 作者：中国通航
|
通航“十三五”规划到2020年，我国通用航空器要达到5000架以上，按照每架飞机配备两名飞行员计算，到2020年通航飞行员需求量将达1万人。不过，截至2016年底，我国通用航空职业飞行员2884名，这意味着未来3年左右还需要培训超过7000名持证飞行员。随着通航业不断发展，这个缺口还在扩大。
尽管市场前景看似光明，但我国目前飞行培训市场依然存在众多问题。希望通过对美国飞行培训市场的研究分析，进而得出一些具有借鉴意义的建议或对策，供大家参考。
美国飞行培训市场的特点
2015年底，美国拥有590039名飞行员，这个数量从2006年开始至今一直没有大的变化，说明2006年以后，美国飞行培训市场就进入成熟期。而美国飞行员剧增的时期也是其通用航空快速发展的时期，大约是二战之后的50年里。那么，现在美国的飞行培训市场情况如何？
--数量庞大且多元化的航校
根据Best Aviation的统计，目前全球约有2471所航空学校。而在美国有1329所航空学校，占全球的54%，其1078所是固定翼学校，246所是直升机学校。此外，美国航校（直升机和固定翼）的数量是欧洲的2.67倍，欧洲共有497所。具体来说，美国的航校分为以下几类：
运营公司兴办的飞行培训机构，如直升机或水上飞机运营公司，以及包机旅游公司等。
飞机厂商兴办的飞行培训机构，如美国赛斯纳飞机公司，在全球设立包括225个飞行员中心在内的飞行培训网。1977至2006年的20多年间，约培训出40万名飞行员。
各种通用航空协会，也组织针对其专用机型的飞行培训，如休闲飞机、水上飞机、直升机等。它们也具有经有关部门批准的颁发专用机型相关证书的资格。
飞行员专业培训公司，如美国的飞安公司，虽然以经营运输航空飞行员培训为主，但其遍布全美的40个飞行培训网点也从事通用航空的飞行员培训，其培训业务往往是以飞机厂商的名义开展，或与飞机厂商联合进行。
一些大学还开办有飞行理论+实践的课程，主要针对正规的航空公司，为它们培训职业飞行员和航空管理人员，一般兼顾文凭和执照。
--较短的训练周期并控制好质量
在美国，仅需1-2个月就能完成私照，6-8个月就能完成商照。在FAA记载的数据中，简直没有人能够在40飞行小时内获取私照，一般在55-65小时之间，甚至有些飞到70小时拿到私照也是很正常的。商照阶段要在110飞行小时以上，另外还有仪表飞行训练以及高性能等课程。由于飞行培训的目的不单单的是获取执照，更重要的是在获取执照后能够安全飞行。
--培训比较灵活 考试不失严格
与中国相比，美国的飞行培训要灵活的多。无论是直升机还是固定翼，当你完成体检和相关入学手续后，报到的第一天就是体验飞行，而且理论学习和实践飞行是同步进行的。
培训时虽然比较灵活，但是考试严格按照FAA的规定执行。所以才会有上文说的，几乎没有人能够在不超过40飞行小时训练程度下拿到私照。私照考试要经过理论考试和飞行考试，其中理论考试成绩必须达到70分以上，而在飞行考试之前，还需要口试，之后再进行飞行技艺测试，大大小小几十个科目，要拿到私照也不是那么简单的。所以，国内经常号称40小时可以拿到私照，甚至“包过”的承诺，这些不过是营销口号，实际上是做不到的。
--较低的培训费用 灵活的付费方式
与国内多数一次性缴费不同，美国的培训机构收费方式非常多，而且很灵活，一般根据飞机和教员等级进行收费，计费方式往往以小时为单位，可分期付款。例如，使用加装浮筒的赛斯纳172或赛斯纳180带飞，费用约为￥1100元/小时，而使用标准型赛斯纳172的费用则约相当于￥780元/h。此外，飞行教员的费用通常￥220元/小时，而高级教员的费用约￥250元/h。使用模拟飞行器的费用约合￥170元/小时。不仅缴费灵活，而且费用比较低廉。以直升机私照为例，在美国整个课程合计费用约为2.5万美元，而在中国一般都要25万元人民币，甚至更贵。直升机商照也是，美国整个课程约6.8-7万美元，而中国一般都要60-70万元人民币。
目前美国整个飞行培训市场的体量大约是我国的20倍。市场的充分发展，形成了更加自由开放的竞争环境，优胜劣汰，使得美国整个飞行培训市场不断发展，降低了美国飞行培训的成本。
--雏鹰计划为飞行培训提供了庞大的学员基础
|
