时间：2018-03-26 12:43来源：中国通航网 作者：中国通航
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--航校教员与通航企业一线飞行员换岗交流
可以考虑局方或行业协会牵头组织航校教员和通用航空公司一线飞行员走交流轮岗的路子。这样航校的教员基本上可以掌握通用航空飞行作业技能，而通用航空公司飞行员也能在航校培训带飞技能，使刚毕业的新飞行员在培训和技能成长过程中不会脱节，于通航的长期健康发展非常有利。
--航校与通航运营企业深入合作，建立飞行实习基地
除了上述中说到的组织航校教员、通用航空公司飞行员换岗交流外，对于一些特别作业的飞行技能，则要求飞行学员在到具体的通用航空公司参与实习飞行。航校可以考虑与国内不同作业领域的优秀通航公司合作，派已毕业飞行员到合作公司进行实习，跟着机长参加作业飞行，协助机长进行驾驶舱资源管理、填写各种文件、协助机长进行航前的准备和航后的各种善后工作，也就是帮助机长完成琐碎的事务性工作，让机长专心飞行。这样，通航公司机长也欢迎这种实习生，同时实习生也学到一个优秀公司的飞行管理程序和安全飞行的各项管理制度和思路，并且跟着机长出去飞行，也能获得实践能力。
--航校要有更加明确的定位和发展目标
你的定位是以私照为主，还是以商照为主，亦或是以满足通用航空公司作业的飞行技能训练为主等，不同的定位和发展目标，必将形成自己的特色和优势，并与其他航校形成差异化竞争，而不是现阶段我国同质化非常高的飞行培训市场。有些通航公司很好地把飞行培训与飞行体验和空中游览进行结合，既提高了航空器的利用率，降低了成本，提高了经济效益，也使得培训的学员可以在训练的过程中就接触初级难度的飞行作业，由易到难获得实践锻炼的机会。
--鼓励发展多样化的私人飞行培训市场
在未来，相信我国也将和美国一样，私人飞行将占据超过60%市场份额。为此，现阶段应该鼓励私人飞行培训，并在培训方式、课程设置等方面更加体现灵活性和多样性。这样的目的在于培养更多的储备级飞行员，解决了生源不足以及航空公司负担过重的问题。
--鼓励航校和航空企业发起或参与航空文化普及教育
美国之所以培训生源数量多、质量高，主要是航空文化普及，立志当飞行员的青少年多。就连不直接跟消费者发生大量关系的空客和波音这样的飞机厂家，都有固定的航空文化普及教育活动与经费，为什么不鼓励国内航校和航空类企业参与航空文化普及教育呢？国家目前有航空文化教育的专项资金，也有相应的政策，可以考虑在参与对象进行倾斜。另外，航校和航空类企业自己也要主动参与，而且进行航空文化普及教育也并非都是赔钱的买卖，做得好还会赚钱。
--逐步放开国外优质航校进入
鼓励我国投资者收购或加盟海外优质航校，学习其先进做法和经验，并逐步引入到国内，以此逐步改善我国飞行培训市场主体的构成和环境，让飞行培训市场竞争不断自由和充分。目前，我国认可的境外141部航校已经达到了27家，且近年来国内收购境外航校的案例在迅速增多，但是多数还是比较一般的航校，而且进入中国比较困难。这需要国家进一步的开放，也需要国内企业在收购境外航校的时候要摸清楚这些航校的底，是否具备高质量的培训能力，是否有较大的可能性被CAAC认可，是否具有成本优势，是否能与中国市场接轨等等，这些问题都要弄清楚。
来源：作者为翼趣航空李仙勇
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