图5、货舱装载示意图，蓝色为MATV，和三个美洲狮（黄色）

货舱中的五辆装甲车分别有12和18吨重，每辆车都用铁链绑缚在专用的货盘上，然后用绳索固定在飞机的货舱中。调查员经过计算，即使搭载了货物和加注了燃油，102号航班也没有达到超载的安全限度。这也让调查员开始研究货品装载的重心问题上。

货舱装载示意图显示，中间三辆美洲狮分别重达18吨，两端的MATV重12吨。调查员通过计算得知，总的重量也属于波音747的合理装载范围。另外一种情况是，飞机爬升时车辆在货舱中出现了移动。这让调查员重新审视车辆的装载过程，工程师有没有合理固定好车辆成为关键因素。

图6、左侧显示用绳索固定货品，右侧显示标准货柜固定模式

通常情况下，标准货柜通过飞机地板上的滑轨锁扣进行固定，但是对于不规则货品只能采取其他方式。装卸长通过航空公司的手册计算出固定所需的绳索数量，MATV需要24条，美洲狮需要26条——装载过程也是遵章执行，到底是什么地方出错呢？

图7、60条绳索固定MATV的模拟图

“黑匣子”的数据是破解谜题的关键，调查员从NTSB总部获取消息称，102号航班的“黑匣子”在飞机起飞不久后便停止工作。调查员试图联系事故的目击者，一名跑道清洁工提供线索称，他在飞机起飞后便看到机尾处冒烟。当飞机起飞时货舱发生火灾，残骸应该留有被火烧过的证据，这条线索也陷入了死胡同。

调查员开始研究起飞前驾驶舱中的录音，资料显示副驾驶布罗考在货舱中发现一段断裂的绳索。调查员认为装甲车被固定好之后不会被移动，但是语音记录表明飞机在飞行途中，物品发生了位移。那些绳索的绑缚并未固若金汤，而是发生了重大的安全事故。

装卸长的职责是保障货品以合理的方式装载和固定，如果绳索没有固定好，车辆就会向后移动。如果想要证实车辆是否在起飞时发生位移，调查员必须清楚货舱中到底发生了什么，他们要从碎片般的残骸中找出证据。

图8、车载摄像头记录下的惊悚一幕

波音747的后压力隔板类似一堵固定的墙面，用以隔离货舱区和未加压的机尾空间。调查员找到了面向货舱一侧的隔板残骸，他们从中发现了明显的轮胎痕迹。一辆反地雷伏击车在飞机残骸中整个倒转过去，车上受损的天线盒提供了一条重要线索。

天线盒安装在车尾较高的位置，上面蹭有“黑匣子”特有的油漆色，这能够重现货舱中的场景。飞机在起飞时，一辆装甲车向后滑落，撞破隔板后将“黑匣子”系统摧毁。

此时波音也将残骸碎片的分析结果传送到调查组，其中一条就是二号液压系统管道。波音747拥有四组液压系统，二号液压系统的液压油路管从货舱底部延伸至机尾的后压力隔板，这也是控制升降舵的关键部件。装甲车不仅撞毁了“黑匣子”，也撞断了液压管路。

调查员在播放视频时发现，102号航班的起落架组也有问题。调查员还利用三维动画软件制作了飞机五组起落架的模型，发现有组起落架本该处于落下的位置，视频中却消失了。这意味着四组液压中，有一组失效了。液压管理的损坏也印证了目击者看到冒烟的现象。液压油蒸发时也会冒烟出来。102号航班起飞时，装甲车挣脱了绳索开始松动，击穿了机尾隔板，同时破坏了液压线路导致飞机失控。然后事情并没有这么简单。

图9、货机坠毁前

调查员返回NTSB总部，他们需要验证飞机在失去液压系统时能否从大角度爬升中修正。调查员用两个液压系统遭到破坏的747模型，模拟货物错位的情况。当他们模拟后面装甲车向后移动的时候，货机并未发生失速现象，这推翻了在阿富汗时的调查推论，他们一定遗漏了某个重要环节。

波音747的压力隔板后面是控制飞机俯仰的千斤顶螺杆，飞机的水平尾翼是块很大的操纵面，这是保持飞机平衡的关键部件。千斤顶螺杆有1.8米高，主要用以控制飞机水平尾翼的俯仰动作。事故现场的千斤顶螺杆从底座断裂开来，并呈弯曲状态。

调查员通过查阅飞机手册得知千斤顶螺杆的数据资料，装甲车不仅破坏了“黑匣子”和液压系统，还连带摧毁了螺杆。调查员添加了螺杆受损的条件后，飞机模拟飞行时得出了坠毁的结论。

还有一个问题悬而未决，固定好的装甲车为何会滑动呢？