图10、触地前的瞬间

装卸长根据航空公司手册计算出固定车辆的绳索数量。波音公司代表查阅安装程序后，颇感震惊，他们认为固定的绳索必须按照特定的角度绑缚标的物，才能达到最佳固定效果，固定的角度稍有偏差，都能造成不同的效果，这些细节并未在航空公司的手册中体现出来。波音公司手册上明确指出，如果绳索以水平角度固定，负荷能达到1.6吨，如果以45°角固定，负荷则会变低，如果以90°角固定，则绳索基本不具备负荷能力。

而航空公司的手册显示，无论以任何角度固定，每根绳索的负荷都能达到2.3吨。按照波音提供的数据，102号航班起飞时，固定车辆所使用的绳索数量只有标准的1/2。这场事故的悲剧从航空公司制定手册的时候便已萌生。

即便是装甲车发生位移也不会直接导致坠机，致命的是车辆撞毁了千斤顶螺杆。控制水平尾翼的部件失效后，飞行员所做任何动作也于事无补，他们试图压低机头的动作，反而加剧了事态的严重性。

NTSB的最终报告指出，事故的直接原因是美国国家航空公司，它们固定特殊货物的手册有重大漏洞。后方装甲车固定方式不当导致发生位移，车辆撞破压力隔板后摧毁了两套液压系统和千斤顶螺杆。NTSB也给出建议，所有货运人员必须进行强制性资格认证。航空公司也必须建立统一的处理训练程序和工作标准。而正是严格执行标准程序，才是避免重蹈覆辙的唯一路径。来源:航空之家