交易平台的形成在于自身拿出了核心的产品和服务。换言之，产品和服务做好了，最值钱的平台是“免费赠送”的。

（特约评论员 沃伦）近10年来，在科技和互联网推动下出现了较多的“超级风口”，如“移动时代”、“共享经济”、“O2O”、“消费升级”等等，也见证了较多“独角兽”公司的诞生。中国的旅游行业在这样的背景下同样也经历了“PC王朝”、“移动时代”、“线上线下”，终于，几番洗牌下来的结果是留下了几个寡头。

面对寡头的大山，大多数创业者持比较消极的态度。但笔者并不完全认同，历史总有可能按不经意的剧本发展，就好像现在火得一塌糊涂的区块链，总会有这样或那样的公司通过不同的形式走出来。但必须承认，旅游创业不再是草莽时代的逐鹿，门槛已经很高了，个体已基本不能再轻松驾驭，反之，拥有资源或成熟商业模式的机构变革创新后成为洗牌主力的概率更大。

这不，除了飞猪和美团旅行这样背靠大树的品牌，在2017年更是出现了新晋玩家——海航嗨途。那么问题来了，海航嗨途能形成新的一极吗？能为行业创造那些价值呢？

不过首先，先看另一家明星公司——京东的发展逻辑。在《创京东》一书中，有这样一段话：“最近一二年来所有的创新模式，都跟降低交易成本、提高效率有关。要么交易成本更低（省去空间位移购买），要么交易效率更高（工厂到消费者），二者必居其一，新的模式才能够生存发展。”

按这个逻辑看中国旅游行业的零售市场：从呼叫中心，到PC在线，再到移动时代，交易成本已极大降低。如果对标京东从“工厂到消费者”，占绝大多数的标品市场也已基本实现最多只依赖一个中间环节，况且，旅游售卖是一个严重不依赖物流的产业，自然也就少了京东通过自建物流体系树立的护城河。

一句话概括，在行业已产生一个专注于旅游零售领域巨无霸级别的效率机器背景下，如果继续打效率和低成本牌，看上去应该是此路不通了。当然如果非要说靠人工干预（如补贴）也能在短期能达到同样的效果，但一定要确保后面的效率要达到同样的水平并且资本方愿意参与初期低回报和估值方面的赌博。这还没有考虑到竞争对手的反制，这不，不久前飞猪就在调兵谴将加码投入。

《创京东》认为，京东的成功主要源自于刘强东的战略三板斧，即转型电商、扩张全品类、自建物流。那么海航嗨途选择在行业低潮时切入，其发展战略是什么呢？

做什么并不重要，重要的是怎么做。成功的公司基本都是一张蓝图绘到底，不折腾，不把河里的石头全摸一遍。对于海航嗨途来讲，首先要排不可能是旅游电商、全品类和自建客服，因为这些事旗下途牛都早已干过了（海航系最大股东）。为此，笔者联系了嗨途战略委员会负责人丁重扬，了解到嗨途的核心战略，如下：

航旅云战略

即面向行业，打造全新的资源共享和产品创新的C2M旅游云平台，整合全球的航旅资源供应商，基于用户需求提供最具性价比的航旅产品。

差异化产品战略

核心服务：MTS（Mobile Travel Services）——人的移动场景旅行服务模式，将海航Skytrax五星级客舱服务标准延伸至产业链中各个环节，整合海内外线上线下优质资源，全面满足人的位移需求。

科技服务：HiApp作为数字化新旅游服务平台，所提供的服务不局限于手机APP，而着眼于场景，服务于用户的个性化需求。此次“机场有什么”小程序上线，就是HiApp将服务深入场景的一次尝试。

全域旅游

在全域旅游全息综合服务平台整体建设层面，HiApp将以其独特的自身优势，打造全域旅游全息综合服务平台，致力于成为全域旅游顶级运营商，推动异地旅游本地化，旅游行为生活化。

产品为王的商业之道

前文已提到，海航嗨途的入场和战略是在旅游电商已充分发展了近20年背景下发生的，根据碧桂园创始人杨国强的逻辑，任何一个产品急速发展和充分竞争后，最后都落到性价比逻辑上去，而性价比的关键是老板或管理层必须是产品行家，否则整个企业的效率都会很低。

持同样观点的还有小米联合创始人刘德，小米商城如今有着电商领域非常高的用户数和活跃度，但小米当年并没有烧钱来做这个事，刘德认为：正常情况下超过100亿元交易额的电商平台需要大量烧钱，但小米只用一笔投入干成了这个事，那就是打造了小米手机这个产品，这个产品极为稀缺，只用自己的平台卖，于是就顺手把电商平台给做成了，同时还解决了受制于渠道的问题。