时间：2018-03-12 07:47来源：中国通航网 作者：中国通航
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与运输航空单一的交通属性不同，通用航空业务门类众多，兼具生产工具与消费品两大属性，同时服务于国民经济三次产业，其与区域经济耦合互动的机理必然更为复杂。正是这种多样化与复杂性，导致地方政府在发展传统产业及民航运输业中取得的经验，难以简单复制到通用航空领域。地方政府发展通用航空的热情很高，但“摸不清门道”、“不知道怎么干”带来了跟风乱象。
运输航空是典型的中间投入品，通过实现人和物的快速位移，能够扩大应用运输航空的产业规模，甚至改变下游产业的生产组织格局。正是由于运输航空中间投入品特性，围绕运输机场能够“无中生有”的发展出各类物流保税区、出口加工区等。
与运输航空截然相反，通用航空在我国属于典型的最终消费品，其对上游供给行业拉动作用强，对下游应用产业扩大作用小。作为最终消费品，“零基础”的发展通航产业园区、通航小镇很难成功。发展通用航空，必须立足当地产业基础与发展方向，寻找地方发展与通用航空的结合点，实现通用航空与地方经济的深度融合，最终达到根植性效果。来源: 《中国空管》 于一
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