（CJ-1000AX发动机装配完成）

（一）航空发动机是怎么造出来的？

航空发动机，也就是现代喷气式发动机，主要包括涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机等，其主要的结构部件有进气道、压气机、燃烧室、涡轮以及尾喷管等。

国产发动机研发顺利 将于2022年列装919

（航空涡轮风扇发动机）

而这其中最重要的结构是压气机、燃烧室和涡轮，这三个结构部件组成了发动机的核心机。喷气式发动机主要的功率输出流程都是在核心机中实现。

一台航空发动机从纸面的设计数据到最终装机服役需要一个漫长的研制过程。

这其中包括了最初的论证到方案，再到进行技术验证的工程研制阶段，之后才能设计定型，最终生产定型、投入批量生产。

（航空发动机研制周期过程和主要任务）

CJ-1000AX就是一台处于技术验证阶段的发动机，它直径1.95米，长3.29米，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。

（C919目前使用的LEAP-1C发动机）

（二）喷气式发动机是怎么工作的

飞机的发动机除了为飞机提供动力外，还负责为机上用电设备提供电力、空调系统提供气源等，那么，它的工作过程是怎样的呢？我们大体上可以分成以下几个方面：

1、空气压缩

压缩空气离不开压力机。

发动机的压气机根据空气流动的方向，分为离心式压气机和轴流式压气机。

（离心式压气机）

离心式压气机多在用老式喷气式发动机和小型喷气式发动机上，相对于轴流式压气机，离心式压气机的增压比低，但是结构简单，造价低廉。

而现代的喷气式发动机多采用轴流式压气机。

（轴流式压气机）

轴流式压气机，顾名思义，就是空气沿着压气机主轴方向流动，随着压气机级数的增加，空气所流经的通道是逐步收窄的，从而实现空气体积的减小和压力的提升。

航空发动机一般都会拥有低压和高压两种压气机。

通常业内把高压压气机出口的空气压力与低压压气机进口的空气压力之比称为发动机的增压比(EPR)。增压比是衡量发动机性能的一个重要参数，它对发动机的输出功率和热效率有重要的影响。