时间：2018-01-15 12:04来源：中国航空网 作者：中国航空网
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随着新一代数字发动机的投入运营以及发动机租赁市场竞争日趋激烈，严苛的发动机退租条件正在变得宽松起来。租赁双方开始更加关注发动机的价值和剩余寿命，退租时开展的维修也更多地取决于技术状态，而非合同原因。而且可以预测未来全数字发动机的数据分析与状态监测能力将会进一步改变发动机的退租协议。 当航空公司承租备用发动机以解决计划内、外的发动机进厂维修问题时，这些租用发动机的返还条件通常都较为苛刻，租赁商会要求承租人返还的发动机需与租借时的发动机运行条件保持一致。但随着新一代数字型发动机的投入运营以及发动机租赁市场竞争变得日趋激烈，严苛的发动机退租条件就变得有些不现实了。
汉莎技术公司认为，发动机退租条件的变化，主要取决于发动机的剩余寿命周期和发动机类型。例如，出租CFM56-5B/-7B等新型发动机的租赁商通常会要求承租商履行合同中的条款，包括“通过返厂维修使发动机性能恢复至一半寿命——高于OEM厂商规定的标准”“无PMA（零部件制造批准）件/DER（委任工程代表）”等，以确保发动机的市场价值。
而针对老型发动机，则是通过权衡其残值与大修成本。通常这类发动机的退租条件是由飞机运营商与发动机租赁商进行谈判达成的，如以预留维护储备基金等经济补偿方式为条件。但当残值不再是主导因素时，其退租条件也就不再苛刻了。因为这些老型发动机最终只会按照其“剩余寿命循环（Green Time）或者拆解部件单元估值。目前，这类发动机主要是CF6系列发动机和CFM56-5A/-5C发动机。
维修取决于技术状态，而非合同原因
汉莎技术也注意到，越来越多的飞机租赁商开始采用售后服务市场常规性的发动机租赁利率的方法来避免发动机退租时开展维修，进而产生额外的大修成本。与此同时，飞机租赁商与MRO厂商合作，签订发动机修理基础合同，从而将与前一家承租商的协议顺利转至后一家承租商。这样便可使退租时减少不必要的返厂维修，即实现“执行不执行返厂维修”完全取决于发动机的技术状态，而非出于退租合同的原因。
英国租赁商AJW集团（AJW Group）也表示，在过去5年里，发动机租赁行业的确发生了饶有趣味的变革。
首先，在过去租赁商对承租商提出的发动机退租合同条件非常严苛，要么要求退租发动机满足合同状态，要么承租商需支付高额的罚款。但现在，对于新一代发动机来说，发动机的租赁模式更加灵活、可操作性更强，承租商只需确保返还的发动机具备正常运行能力即可。也就是说，返还的发动机在转租给下一家承租商前无需进行额外的维修。
 AJW集团认为，这种协议主要是考虑了部件的剩余寿命循环，它要求承租商返还的发动机性能与承租时保持一致，但正常的磨损和损耗除外。这种协议也被称为“Green Time协议”。尤其是自2012年以来，受燃油成本大幅降低和新飞机大量延期交付这两大主要趋势影响，这种“Green Time”发动机退租理念进一步有所发展。同时，许多航空公司发现老旧飞机的飞行时长还可以进一步延长，这就使得原定的退租计划也随之被延长了，但具体延长多久航空公司无法确定。基于这些因素，许多航空公司开始变得不愿签订长期租赁协议或者不愿履行严苛的发动机退租条件了。
为此，AJW集团对发动机租赁市场的变化情况做出了积极的回应。目前，AJW集团提供的发动机平均租期短则3月，长则3年，非常灵活。Green Time协议也变得越来越常见了，不仅在短期协议中有，在长期协议中也被广泛采用。
避免浪费发动机的剩余寿命
德国MTU发动机维修租赁服务公司（MTU Maintenance Lease Services）指出，由于租赁市场秉承了这种“Green Time协议”的理念，所以MRO 厂商避免了对租赁发动机在“退租”和“再次出租”时进行的重复性维修。
MTU发动机维修租赁服务公司表示，在过去发动机租赁合同终止条款通常会要求“承租商返还的发动机性能需达到其租赁时的状态”。这就要求发动机承租商为履行发动机返还要求，需要花费高昂的费用更换那些仍有剩余寿命但却低于合同要求的时寿件等零件。但就适航本身而言，此类换件多少显得有些多余，是对发动机剩余寿命的一种浪费。
但现在，发动机租赁市场正在发生变化。据位于爱尔兰的通用电气金融航空服务公司（GECAS）的调查显示，预计到2035年全球商业航空机队总量（含退役飞机）将达到35000架，其中空客和波音飞机的数量占飞机总量的85%。届时，大多数飞机将会是双发配置，其中约78%会是窄体飞机发动机。
GECAS认为，在飞机总量增加的基础上，仍将会新增约7000台备用发动机，即相当于现役发动机机队总量的10%。而现代飞机配装的发动机距离其发动机计划拆除时间还有5～8年，这就意味着备用发动机的交付量将会平稳增长，但会比飞机交付时间曲线有所滞后。因为每款发动机在服役10～15年后才会迎来备用发动机的交付高峰期。
同时，GECAS认为随着大量的新一代数字发动机涌入市场，对于租赁发动机的性能检验和预期寿命等要求便可采用“分析学”的方法进行更好的监测。这种监测既可使租赁商和承租商从中受益，也有可能对飞机、发动机租赁协议条款的修订产生积极的影响。
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