时间：2018-01-15 12:04来源：中国航空网 作者：中国航空网
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因为全数字发动机能够记录、保存发动机运行过程中产生的振动和排气温度等参数。当承租商将其返还给租赁商后，租赁商可通过下载发动机运行数据确定发动机的维修历史以及未来可能的维修需求，包括未来何时需要维修、维修的内容是什么。另外，租赁商还可利用下载的数据确定返还发动机的所有部件性能是否符合该发再次出租所要求的标准，并为下一位承租商评估发动机质量提供了更多的工具。当然，数字发动机生成的大数据对承租商返还发动机也是大有裨益的。因为数字发动机较强的数据收集和分析能力使得发动机租赁商能够更好地理解发动机的运行原理。因此，GE航空认为，未来的发动机退租条件将会更加宽松。
 更加关注发动机的价值
汉莎技术表示，掌握数字化变革将是未来保证发动机价值和开展发动机租赁业务的关键。例如，在发动机租赁期间，航空公司或MRO厂商必须有工具对发动机进行数字监控和故障排除，而这将成为承租商退租发动机的先决条件。
因此我们可以看到，OEM厂商正努力通过发动机状态监测软件系统、限制必要数据的访问、甚至限制发动机所有者的访问等多种方式以期主导发动机租赁市场。对此，汉莎技术正在自主研发发动机状态监控和数据分析工具，未来该工具将变得尤为重要。
MTU发动机维修租赁服务公司也表示，“未来大数据对售后市场的影响最有可能体现在——它将使维修管理和状态分析进入预测阈。”也就是说大数据可发挥两大作用：一是能够及时发现非正常现象，并及时予以矫正；二是MRO厂商将能够对更多类型的潜在故障进行分析，更好地预测外场和返厂维修、零部件供应和机队管理，而且对租赁发动机的运行情况进行更好的预测，甚至可能会彻底改变发动机退租条件。
总的来说，从转租的角度来看，现在的发动机租赁市场正进入“变革阶段”。这种变化源自于租赁市场各方更加强烈地意识到转租所面临的挑战，而且也在更加积极地参与其中。
例如，发动机租赁商希望能够在维修方面和维修相关的决策中变得更加主动，以确保发动机的残值最大化、风险最小化。这意味着相比过去，发动机租赁商会参与更多的转租活动，并对资产的技术管理更感兴趣。
在转租期间，发动机承租商也希望使自身风险和成本最小化。因此，理想的状态是，双方要比之前更早地规划发动机的退租事宜，以免出现延期退租。(来源：航空维修与工程)
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