时间：2017-11-25 21:22来源：航空之家 作者：中国航空
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 一架波音737降落在那霸机场后，突然飞机的右翼二号发动机引起燃起大火，客舱内也迅速展开疏散计划。等乘客逃离完毕后，机长和副驾驶在爆炸的瞬间跳出驾驶舱。随后客机发生了几次大爆炸，引发的大火将机身折成三段。火势持续1小时才被扑灭，到底是什么原因造成如此严重的火灾呢？
中华航空120号航班是从中国台湾桃园机场飞往日本冲绳县那霸机场的定期航班。2007年8月20日上午，一架注册号为B-18616的波音737-809执飞该航班，当天机上共搭载了157名乘客和8名机组成员。
 图1、中华航空涂装的波音737型客机
120号航班的机长是犹建国，47岁，拥有7941小时飞行经验。副驾驶是26岁的曾大为，拥有890小时飞行经验。日本冲绳县位于东中国海附近，桃园至那霸也是短途航线，全程约1小时。120号航班平稳降落在那霸机场，飞行员按照正常程序关闭了发动机，但是靠窗坐的一名乘客却突然发现，客机右侧发动机冒出浓烟。机组成员还在执行关闭发动机后的检查单，驾驶舱中的火警铃声大作，耳机里也传来右侧二号发动机火灾警告。
飞行员立刻提醒乘务员做好疏散工作，飞机的发动机的火势也由小及大，客舱中的紧张气氛陡然升高。飞行员也要在火势蔓延到油箱之前将乘客疏散完毕，否则后果不堪设想。客舱中的乘务员也展现出较高的职业素养，要求大家保持安静，先不要管个人物品和行李。
飞行员允许打开舱门，乘客在乘务员的引导下有序疏散。随着时间的推移，往常舒适的客舱转瞬就能变成火海般的炼狱，这是一场和死神赛跑的竞赛。浓烟和大火逐渐涌入客舱内，里面的温度也开始升高，有些舷窗在燃烧中破裂。飞机积压的热量也越来越大，随时都有可能爆炸引发更大的火势。
 图2、大火引发的冲天浓烟
犹建国经过再三确认客舱并无留存乘客后，和副驾驶曾大为一起跳出了驾驶舱。就在他们刚露出驾驶舱的窗户时，客机中段发生了第一次大爆炸，随后引发的大火和浓烟更为猛烈，连续的爆炸让机身折为三段。机身尾部被在大火燃烧中变形，断裂在地面上。令人惊奇的是，机上165人在短短的几分钟内，成功上演胜利大逃亡。
为什么120号航班在发动机关闭的情况发生如此严重的事故？
波音737是广受欢迎的窄体客机，在全球约有五千架在运营，如果安全隐患是客机设计的缺陷，就有可能酿成更为严重的事故，大家急需得知此次事故的原因。
事故调查组由中国台湾行政院飞航安全委员会、中国台湾交通部民用航空局、中华航空、美国波音和通用电气公司人员组成。在事故调查完结前，中国台湾民航局下令包括中华航空、华信航空在内的所有737-800型客机，在落地时接受特别检查。
 图3、被烧成废墟的120号航班客机
调查员首要任务便是找到客机“黑匣子”，他们亦担忧数据能否经受如此恶劣的环境，而保持完整。调查员也通过走访目击证人，搜寻此次事故的佐证。机组成员回忆称飞机的着火点在机轮处，客机的机轮发生火灾的原因有以下几种，轮胎漏气导致橡胶起火，刹车碟过热点燃液压油等。
调查员开始检查客机右侧的机轮组，燃烧后的残骸并不能直接判断起火点，但是可以排除起落架舱这个选项，这和飞行员提供的线索并不相符。目击证人仅提供了飞机右侧燃烧的证词，但是具体位置仍无法判断。
调查员开始将目光对向烧焦的线路，1998年，瑞士航空111号航班发生火灾，就是因为新搭载的娱乐系统发生线路短路，引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品，大火蔓延破坏了客机的操作设备，客机最终坠毁在加拿大哈利法克斯机场附近的海域。会不会是电气线路引发的大火呢？
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