时间：2017-11-25 21:22来源：航空之家 作者：中国航空
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图7、客机机翼导轨和轨道室示意图
120号航班事故调查组决定前往位于台北的中华航空公司总部，他们要求维修技师重现修复下止挡组件的工作流程。其中一名技师重复了整个修复过程，调查员发现，技师在视线范围很狭小的地方工作，所以他基本用手依靠感觉进行操作。这次修复演示也暴露出来很多问题，比如，一个垫圈不经意间就从技师手中滑落下来，技师很难保证所有零件都严格按照维修手册进行修复程序。120号航班事故表明，这架客机的下止档垫圈在地面进行维护的时候就已经脱落了。
调查员还有最后的疑问，下止挡组件上的螺帽已经安装在螺栓上，仅缺少一个垫圈就能掉出去吗？他们决定重新测试下止挡组件在缺失垫圈的情况会如何表现。飞机制造商在设计零部件时，每个零件都有其特定的功能，缺少一个都会引发连锁效应。调查员发现，这个直径1.04厘米的垫圈是固定下止挡组件的关键零件，缺失了垫圈整个部件就会失效。120号航班事故的原因也水落石出了。
 图8、客机前缘缝翼伸出示意图
调查员还有最后一个疑问，这个部件如何击穿了油箱？调查员认为是前缘缝翼的结构设计，飞机设计师在研发客机时，会在前缘缝翼的位置设置一个轨道室，这用以容纳缝翼滑动时的导轨。然而轨道室的空间非常狭小，刚好能容纳下导轨，如果稍有外来异物掉进轨道室中，就会导致次生灾害的发生。
120号航班事故在事发六周前的维修车间已经埋下伏笔，一名技师没有将垫圈安装到位，导致螺栓随时有脱落的可能。客机起降时，前缘缝翼的频繁启动也加剧了事态的严重性。
2007年8月20日，120号航班降落在那霸机场时，伸出的缝翼成为压倒骆驼的最后一根稻草，下止挡组件从导轨上震落，收起的缝翼导轨压迫下止挡组件刺破了轨道室，燃油也随着破裂口流出。当燃油在地面滑行时，发动机的所带的风将油料四处飘散，尚处高温的刹车碟片和尾喷管也沾染了燃油。
当客机停稳后，燃油直接顺淌在炙热的尾喷管上，点燃的火焰蔓延速度十分惊人，并沿油管一路蔓延至左侧的一号发动机，于是就有了后续的三次大爆炸。
 图9、120号航班的机组成员
120号航班得益于空乘专业的职业素养，157名乘客在1分42秒内全部予以疏散。此次事故也让调查员聚焦于客机的维修流程，在台北的维修本意是防止螺栓的脱落，然而不严谨的维修却直接导致了灾难的发生。
120号航班事故后，联邦航空局（FAA）向全球两千多架第三代737运营商发布维修通报，至少有23架客机存在止档螺丝松脱现象，有甚者已经发生击穿油箱事件。FAA旋即将737的检测要求提升至最高，即原本24日之内进行目视检查的要求，提升至10日之内以内视镜进行彻底检查。
日本国土交通厅认为，第三代波音737的设计存在漏洞，相比前代而言是倒退的设计，前代客机即便忘记装垫圈，下止挡组件也不会松脱。前缘襟翼中止档螺帽太小是波音公司的设计缺陷，要求FAA对波音公司提出安全劝告，并指导波音修改设计，将螺帽加大处理。
 图10、120号航班空难事故报告
日本运输安全委员会也提出建议，FAA督促波音公司，在为客机运营商制定维修建议时，应详细标明维修工作范围，以及合适的维修环境，预防维修错误的发生。波音公司也立刻采取行动，重新设计了下止挡组件，并确保所有类型客机均安装上改进型部件。
1.04毫米垫圈引发的一场空难。
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