时间：2017-11-25 21:01来源：江雪寒 作者：中国航空
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众所周知，航空发动机可以说是战机的灵魂，但同时也是战机研发过程中最为致命的一个环节。航空发动机在设计、制造、工艺、材料和发动机性能、可靠性等领域均要求极高。所以研究这样的发动机不仅仅依靠高超的技术，还要依靠几代人的经验。  我国的新型发动机
最近，我国在航空发动机领域也是捷报频传。有消息称，国产歼-20战斗机试飞的涡扇-10"太行"发动机的寿命已经达到了2000小时，这个时长远远超过苏-27战斗机携带的俄罗斯AL-31发动机，已经达到了美国同水平发动机推力的一半以上。
 我国自行研发的太行系列发动机
"太行"发动机在研制的过程中，先后有数十台发动机进行了几百次整机性能试车和寿命试车，累计试验数千小时，参试人员超负荷工作，白天在现场认真密切关注参数变化情况，晚上到办公室加班，认真处理分析白天试车的数据。大家在每一项试验过程中，对每一项工作都精心准备、精心操作。
 发动机最后的测试
在此之前，我国的航空发动机严重依赖进口，这一直是中国航空工业的心病。直到涡扇-10"太行"发动机基本完成研发，我国在堪堪摆脱了这一情况。但是由于材料学技术的落后，"太行"发动机的使用寿命明显低于从俄罗斯进口的AL-31发动机。苏-27战斗机使用的AL-31发动机使用寿命开始仅有600小时，到1990年代已经达到了1000小时。而我国的"太行"发动机使用寿命也不过600小时左右，明显低于俄罗斯，更严重落后于美国。
 苏27战斗机
虽然经过我们这些年的努力，歼-10发动机使用寿命也不过1500小时，而2017年的"太行"发动机则达到了2000小时使用寿命，相比于之前取得了突破性进展。几经改进的"太行"发动机在性价比上明显超过了AL-31系列发动机。
 歼10战斗机
回顾这些年来的风雨历程，广大参研人员付出了太多，每次试车启动发动机，轰鸣的响声震耳欲聋，周围几里地都能听得到，当年经历过那种环境的人，有的患了心脏病，有的耳膜穿孔，但他们从来没有抱怨。也正是有了这些老航空人，我们的航空发动机事业才得以发展壮大。
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