时间：2017-11-23 21:57来源：飞行二次元 作者：中国航空
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2017年5月，中俄宽体客机组装公司将在上海成立。据了解，中俄远程宽体客机将在7年之后进行首飞，10年后开始向客机交付。新型远程宽体客机的生产工作将在中国进行，研发工作则在俄罗斯进行，目前项目成本预计为130-200亿美元。根据此前报道，俄罗斯正在为远程宽体客机生产推力为35吨的PD-35发动机，但这需要至少10年时间，因此新客机将使用通用电气或劳斯莱斯的发动机。中国将新型客机命名为C929，根据性能，C929将超出空中客车和波音至少10%。 为什么C929需要与俄罗斯合作研发？毛子会不会坑我们啊？毛子在商用大飞机研发方面也不靠谱，毛子研发速度也是一拖再拖。合作研发，时间一定会延期的。
 C929分工居心不良 与俄合作是明智之举还是考虑欠佳？
既然设备是全球采购，能不能像C919一样，独立研发呢？国内双通道飞机研发的差距在哪里？
俄罗斯在飞机设计领域比较先进，而中国能够建立一个强大的生产平台。新型远程宽体客机的生产工作将在中国进行，研发工作则在俄罗斯进行，目前项目成本预计为130-200亿美元。
需要解释的是，在中国生产并不意味着飞机将全部在中国生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产，机身和尾翼在中国生产，所有部件的组装将在上海郊区的飞机制造商进行。
 之所以与俄罗斯合作，是为了博采众长，分担风险。
俄罗斯有俄罗斯的特点。虽然它在民航客机制造上不太成功，但至少可以说它在这方面吃的盐也比我们吃的米还要多，尽管盐不好吃，而且吃多了会造成盐中毒。不管怎么说，它总有一些东西，哪怕是图-154不怎么太成功的经验，也是值得我们看一看，研究研究。如果我们的高铁不是把日本，德国，法国，加拿大的技术都拿过来看一看，会走得今天这么好吗？
虽然中俄两家在双通道宽体客机制造上都是新手，但两家凑在一起了，就可以互相交流，共同摸索，三个臭皮匠，顶个诸葛亮嘛。
中俄两国现在合力造宽体双通道客机C929，比1968年空客起步时造A300的条件要好，但民航客机制造业本身就是风险巨大的行业，多一个伙伴入股，就多一份抗御风险的能力，就可以抱团取暖， 有钱大家一起赚，有风险大家一起担，对大家都有利。
而且，C929可能不是两家合作造的最后一个机型，说不定连战略轰炸机也可能双方合伙造，美国的F-35不就是合伙造的吗？他们的战略轰炸机队已经老化了，我们的还没有开始，双方都有这方面的需求，如果合伙造对双方都有利，我们又何乐而不为？
因为加强中俄联盟是我国重要的中长期国家战略。
这个联盟的核心价值主要在政治和安全上。保证俄罗斯尽量长时间成为盟友而不是对手，可以大大减少中国崛起过程中面对的威胁和变数。
但是政治和经济是不分家的，目前中俄经济交流远远没有政治那么密切，当然主要是因为俄罗斯自己不争气。现在中国从俄罗斯进口的主要是能源和原材料，这种贸易结构是不保险的。假如普京下台了换了个亲西方领袖，西方可以通过贸易让利把俄罗斯轻易拉过去，反正天然气卖谁不是卖？
所以现在哪怕通过让利甚至输血的方式把俄罗斯经济跟中国战车进一步绑紧，对我国长远都是有利的。也许c929不让俄罗斯来分一杯羹我们自己也能搞定，但是把俄罗斯拉进来，俄罗斯以后想跟中国翻脸就冒着自己废掉一个高级产业的风险，要多一重顾虑。举个例子，如果你是一个企业家，你担心你的业务合作伙伴会转投对手，虽然现在伙伴很依赖你，但未来市场变数难测。那你要怎么做才能长远绑住伙伴呢？跟他换股是个不错的主意，哪怕你其实不需要他的股份。
 从销量方面来说，今年首飞的C919要拿欧盟和美国的适航证，过程会比较坎坷，因为欧洲和美国不想让你抢他们肉吃。（这也是C919用美国和欧洲配件的原因之一，用配件订单换适航证。）但是我国可以先在国内飞C919，这样C919的销量就有了保证。
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