从首飞到商业化运营还需要很长一段时间，还有很多事情要做。一方面，根据民航局的规定，飞机起飞重量大于116公斤以上需进行适航认证，目前无人机的适航认证还没有相关标准，但这方面国家还没有明确的时间表。

按照国家适航取证的法规，商用飞机投入市场必需是型号合格证(TC)、生产许可证(PC)、适航证(AC)：严格按适航标准进行研发和设计并完全达到要求才能取得型号合格证;按照适航规定的生产管理标准进行建立产品生产系统，并保证该产品的生产质量完全达到型号合格证的要求，才能取得生产许可证;适航证是用来证明飞行器的所有人拥有该飞行器符合国家适航当局批准的型号设计，并能安全使用。

由于没有可遵循的国家商用货运无人机适航标准，所以现有的无人机都无法符合将来出台的国家相关性适航法规，所以该种机型只能用于研究试验，不能投入大批量生产。

另一方面，在首飞之后的待国家相关适航法规颁布后，型号适航取证过程中也将相当漫长，其花费的时间与费用不会少于当前首飞机的改装周期与投入。

除了适航取证问题无明确时间表外。何志庆还认为，无人机的远程空运，必需依托国家新一代低空空中交通管理系统才能安全、有效的运行。否则，在空域的协调、航线的审批、起降机场的使用权等等都面临着很大的问题，更严重的是把大吨位低空无人机的指挥控制权掌握在操纵员手中会有很大的安全风险隐患。目前我国的国家低空无人机空管系统论证与研制工作并未全面启动。因此，还没有相应的低空商用无人机的运行程序和标准。

何志庆最后对界面新闻记者表示：“在低空无人运输领域要取得真正突破，必须从国家顶层规划出发。由于我国在低度空无人机的适航、空管等法规方面都是空白，所以现在设计出的很多商用无人飞机大都会是打水漂。现在物流企业应该着重于进行运输模式、物流场景适应性、应用性的研究，无人飞行器设计与生产宜安排在国家无人机相关的适航、空管法规出台之后进行。”

其实，在我国要完成一架无人运输货机设计与生产早就不再是难事，如何构建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能运输体系才是世界发达国家竞争的制高点。

美国总统特朗普在上周三时签署了一项法案，打算增加无人机飞行的次数和复杂性，并明确了政府相关法规出台的时间表。白宫科技政策办公室的MichaelKratsios在一场电话会议中称：“为了让美国在这一新兴产业中维持领导地位，我们的国家需要一种规章制度，在确保飞行安全性的同时鼓励无人机技术的创新。”这些测试项目将收集无人机运行的数据，来帮助政府为低领空飞行的无人机建立一个单独的航空交通管理系统。这些测试无人机预计将在1年内准备就绪，而且这个项目的测试时间将持续3年时间。