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C919刚飞 中国又开造新一代更大飞机C929

时间:2017-05-23 10:49来源:解放日报(上海) 作者:中国航空

 一个全新的飞机型号问世,要以“10年”为单位。昨天,在上海,随着中俄合资的宽体商用飞机公司成立,C929远程宽体客机项目正式启动,这标志着中国民航制造业又一个“10年征程”起步。

5月5日,我国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。当全国人民还沉浸在激动与自豪的情绪之中,C929项目再次带来振奋。相比作为支线飞机的ARJ21,和作为单通道窄体干线客机的C919,C929将是双通道的中远程宽体客机,是当今世界真正意义上的“大飞机”。

“目前宽体客机在全球航空市场数量占比不到20%,但市值占比却超过50%。”合资公司外方股东俄罗斯联合航空制造公司(UAC)负责人用一句话点出中俄携手加入宽体客机市场竞争的意义:这是世界民航制造业价值链的最高端。

C919之后,C929为何立刻上马

未来20年,中国将需要5970架新飞机,其中包括4230架单通道窄体客机和1740架宽体客机,尽早研制可满足国内需求。

目前C919才刚刚成功首飞,还有大量适航取证的难关有待攻克,中国民航制造业为何立刻挑战难度更大的C929宽体客机?

“从ARJ21开始,我们很早就设定好‘三步曲’。”合资公司成立现场,中国商飞公司董事长金壮龙说,第一步是经过10多年努力,实现民航制造业从ARJ21的“支线起步”,目前ARJ21新支线飞机运营良好,载客已超过1万人次;第二步是2008年启动的C919干线客机项目,5月5日圆满首飞,经过未来几年适航取证后,可以交付运营。

金壮龙说,“三步曲”中的前两步,并非走完第一步,再走第二步,而是交替进行,“生产一代、研制一代、预研一代”也是当今世界民航制造业的通行方式。作为“第三步”的C929宽体项目,虽然现在才启动,但前期项目的论证、预研制等工作已进行了三年。接下来,就在ARJ21投入批量生产、C919开始适航取证的同时,C929的研制工作将同步进行。

航空业专家认为,C929的研制,无论从市场需求,还是从提升国家装备制造能力角度,都势在必行。

从市场需求角度看。当前许多国内外航空公司,尤其是亚洲航空公司,都采用国内航线兼顾国际航线的做法。因此,航空公司多数会购买波音737或空客A320等单通道的窄体干线客机,载客量在150人左右;同时辅之以少数各类型的双通道宽体客机,载客量为250人—300人左右。这种搭配方式的经济效益最明显。

而在中国市场,一些热门航线客运量巨大,比如京沪航线上,大型航空公司大量使用双通道宽体客机运营国内航班。空客公司在今年珠海航展上发布的最新预测指出,未来20年中国将需要5970架新飞机,价值9450亿美元,其中包括4230架单通道窄体客机和1740架宽体客机。因此,尽早研制出宽体客机,可以满足快速增长的国内市场需求。

从提升我国装备制造能力的角度看,宽体客机的研制更为紧迫。在ARJ21支线客机和C919干线客机研制过程中,已形成巨大的产业和技术带动效益。中国商飞公司介绍,在两款飞机研制项目带动下,国内新技术、新材料、新工艺取得群体性突破,掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,逐步形成民用飞机技术体系。以上海为龙头,全国有22个省市、200家企业、近20万人参与大型客机研制和生产,形成产业链、价值链、创新链。可以说,支线客机和窄体客机实现“零的突破”,是在为我国民用航空制造业“打基础”。宽体客机研制,将推动我国航空制造业进入全球最尖端,缩小与世界最先进水平之间的差距,后者的带动效益、溢出效益将更可观。

C929技术,对标的是哪款飞机

如果相关技术目标都能实现,C929的技术水准将相当于波音787或是空客A350,比目前中国市场上主流的A330要领先一代。

截至目前,已知的C929细节信息依然很少。现有信息中,可以确定的是,中俄远程宽体客机将采用双通道客舱布局,基本型航程为12000公里,座级280座。

技术特征方面,C929将通过采用先进启动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡轮发动机等方式提高飞机综合性能指标,将比同类机型拥有更低的直接运营成本。

研制进程方面,C929从项目启动到实现首飞,预计需要7年时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。合资公司负责人表示:“时间节点只是预估,它很可能随着研制进展发生变化。”

10年后进入市场的C929,是一款什么样的宽体客机?未来,它可能与哪些机型同台竞争?面对记者抛来的“敏感问题”,俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里回答:“C929,和我们的伊尔96一定是不一样的。”

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