经过十多年的发展,中国动力电池领域格局已经逐渐清晰,头部企业已经占据了绝大多数市场份额。对于后来者,“破局”难度之大可想而知。但如果有着高起点,并能洞察市场、技术和产业的痛点和短板,就是另外一番景象。

  近日,正力新能在江苏常熟举办“25GWh软件定义电芯工厂投产仪式暨新技术发布会”,首次对外公布了公司「3·2·1」研发战略,并发布了基于上述研发战略,面向三维交通体系的多款拳头产品。

  成立于2019年的正力新能,在中国动力电池市场的已经不俗。动力电池应用分会数据显示,今年1-4月,正力新能在中国市场动力电池装机量排名第12位。其中,在国内三元动力电池装机量中排名第11位,而在磷酸铁锂电池装机量中位列第9位。

  据电池中国了解,尽管相对目前TOP10电池企业,正力新能是个新势力,后来者。但其核心管理层都有着资深的汽车领域经验,并在全球汽车市场有着丰富的运维能力,且正力新能的股东有中金资本、五矿集团,耀华工业村、上汽集团、海松资本、兴银投资、厦门国贸等大拿。这对其在汽车产业、新能源产业上游、资本领域形成了多维度的赋能支撑。

  正力新能作为中国电池企业新生力量异军突起,一方面与其强大的管理团队和庞大的“后援阵容”有关;另一方面与其深厚的技术实力,尤其是作为新势力,可以站在前人肩膀,深刻洞察电池产业、技术、产品、制造趋势和痛点密切相关。

  在其公布的「3·2·1」研发战略,以及由其衍生的诸多前沿重磅产品,也得以让大众了解这家“新势力”为何可以做到不鸣则已,一鸣惊人。

  填补空白和补短板,「3·2·1」研发战略的生态逻辑

  当前,动力、储能电池产品逐渐成熟,但仍然存在不小短板。

  材料层面,磷酸铁锂和三元材料已经成为电池材料的主流,并不断迭代向前发展。然而,这两种材料也并非没有痛点,磷酸铁锂能来密度低,三元材料安全性和成本痛点突出,这些都掣肘对电动汽车、储能产业发展。同时,锂资源的有限性,也影响着新能源产业长远发展。

  电池形态上,方形、软包和圆柱多元发展。但大圆柱、长薄大方形、大软包电池仍然存在工艺、效率、良率痛点。

  电池系统层面,为满足整车高性能、低成本和高安全设计,电池系统正朝着CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流电池系统高集成后,单颗电芯不可更换,维护成本高。

  往往挑战的另一面即是机遇。

  正力新能总裁陈继程表示,填补空白、补齐短板、解决痛点是正力新能技术研发、产品设计的第一性原则,公司一直在思考不同场景下应用的实际需求,坚持用扎实均衡、全面发展的技术战略,建立覆盖全场景的产品战略体系,目标是用“一颗芯”,串联起陆海空全场景的零碳征程。

  正力新能团队通过对陆海空各应用场景需求,以及各种电池材料体系本征特性分析,结合研发、制造、应用等多个维度实践,最终勾勒出「3·2·1」研发战略。

  在正力新能「3·2·1」研发图谱里,3代表着三类电池化学材料,2代表着两种电芯形态,1代表着一款可更“芯”的电池系统。由内向外,由底层向上不断延伸拓展,从材料体系研发创新,到工艺设计变革;从结构创新,到技术多维突破,正力新能有着一套严谨的电池生态体系研发逻辑。

  3:为何是这三类电池化学材料?

  历经多年市场检验,磷酸铁锂和三元已经成为主流的电池材料。如前所述,磷酸铁锂和三元也并非已经“完美”,还有进一步挖掘的潜力。据於洪将介绍,正力新能在现有材料基础上,开发了超高镍多元材料、复合型磷酸盐材料和新型碱金属离子材料。

  第一类:超高镍多元材料,镍含量高达92%~98%。

  相较于磷酸铁锂,三元材料能量密度更高、低温性能更好、快充性能更优,但是因其含钴、镍等高价金属元素,成本较高。

  在中高端电动汽车、电动载人飞行器等对动力电池性能需求较高的应用领域,超高镍多元材料是“最优解”。