据知情人士介绍,除了自研自产,正力新能超高镍多元材料已经配套国际头部车企,供其进行高性能电池研发制造。

  正力新能超高镍多元材料搭配电解液可以为液态,也可以为固态,这意味着公司已经布局固态电池技术。

  第二类:复合型磷酸盐材料。基础材料为磷酸盐体系,可掺杂镍、钴、锰、钛等元素。

  今年前4个月,磷酸铁锂电池在中国市场装机占比接近7成,磷酸铁锂以其经济性、安全性、循环性能好等优势,成为主流。但其能量密度短板也非常明显。

  据悉,正力新能复合型磷酸盐材料能量密度高于磷酸铁锂,成本低于三元。搭载复合型磷酸盐材料电池车型,续航可以覆盖500km~700km,是一款兼顾能量密度和成本的材料,既可以作为磷酸铁锂和三元的有效补充,也可以替代磷酸铁锂和三元,在相关市场成为新的主流材料。

  第三类:新型碱金属离子材料,包含了钠离子、钾离子等材料;

  据於洪将介绍,此类材料资源储量丰富,制程工艺与现有锂离子电池存在较多相似,成本远低于磷酸铁锂和三元,是下一代低成本方案的最佳选择。

  现阶段,正力新能已经完成钠离子电池布局,第一代功率型产品可满足3C充电、循环寿命高达3000次。

  正力新能第一批高功率钠离子电池已在海外装车测试,电芯在20C倍率下容量保持率高达94%,-20℃低温下具备92%的容量保持率。

  正力新能这三类材料的战略布局,已经可以覆盖未来不同细分市场的需求。

  2:主打方形和圆柱两种电池形态

  在电芯形态方面,正力新能将主要聚焦方形、圆柱两种形态。

  从国内市场来看,方形电池市场份额占比已经接近90%,正力新能现有产能也以方形电池为主,并且持续进行方形电池迭代。

  大圆柱电池具备极致性能、极致效率、极致安全、极致降本等特性,被认为是中高端车型的优选解决方案。

  正力新能已战略布局了圆柱电芯,不仅有46标准系列的圆柱,更有直径高达66mm的超大圆柱。应用上,不仅在中高端电动汽车领域使用,未来还将覆盖储能多个应用场景。

  1:一款可更“芯”电池系统——正力·乾坤电池

  为满足整车高性能需求,业界都在开发高集成的电池系统。值得注意的是,目前主流电池系统在高集成后,单颗电芯不可拆卸、售后维修成本非常高,甚至不具备维修性,只能换电池包。

  正力新能团队从微创手术和组织修复汲取灵感,在业内首创极柱榫卯卡接技术,采用无结构胶设计,可实现全生命周期单颗电芯简易“更换”,开辟了电池系统高集成+便捷维护的新路径。

  除了极柱榫卯卡接技术,正力·乾坤电池还包含公司自主研发的极柱冷却、热电分离、高度集成等多项原创技术。

  高能量密度:正力·乾坤电池将箱体与下冷板集成,上盖与上冷板集成,实现空间功能共用。得益于极高的集成效率,正力·乾坤电池系统能量密度高达260Wh/kg,处于目前行业领先水平。

  极柱散热技术:正力·乾坤电池首创的极柱散热技术和双重液冷技术,冷却效率提升58%,强悍的冷却能力,使得系统可以满足6C快充的能力,为7分钟超级快充保驾护航。