3月7日，海南航空控股股份有限公司发布公告称，董事会同意聘任丁国清担任副总裁，任期与公司第十届董事会任期一致。
  因工作调整原因，龚瑞翔不再担任公司副总裁职务。

  丁国清，男，1974年12月出生，籍贯湖北鄂州，毕业于武汉大学，硕士研究生学历。1996年参加工作，曾担任海南航空控股股份有限公司维修工程部技术服务中心工程室经理，海航航空技术有限公司技术服务部总经理、培训管理部总经理，海南海航斯提斯喷涂服务有限公司董事长、海航航空技术有限公司副总裁等职务。
  丁国清未直接或间接持有航空控股股票，未受过中国证券监督管理委员会及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒，也不存在其他不得担任上市公司高级管理人员情形。与航空控股董事、监事、高级管理人员、实际控制人及持股5%以上的股东之间不存在关联关系。
  另据天眼查App显示，近日，海南航空控股股份有限公司发生工商变更，注册资本由约328.73亿人民币增至约428.46亿人民币，增幅约30.34%。
  海航：将收购这些航司，还要做超级承运人
  海航控股3月6日公告，公司于3月3日与华创证券、国海证券等7家机构召开了机构调研交流会。
  在回答机构提问时，海航控股表示，将适时启动航空集团旗下非上市航司的收购工作，还要建设成为海南自贸港的超级承运人。
  交流会上的问答如下，顺序有调整：
  问：航空集团目前航空主业整合情况，旗下部分航司（包括上市公司下和航空集团下的其他航司）未来规划如何？
  答：公司将加强成员航企协同分工、有序发展，减少内部损耗，目前已在航线开发、网络协同、收益管理、运价维护、产品研发等方面建立有效的沟通机制，由海航控股负责统筹，各成员航企分头实施，在市场上行动步调统一；同时，各成员航企在基地市场与地方政府及机场等相关单位加强合作，实施差异化经营，有助于获取更多的发展资源，实现整体效益最大化。
  为有效解决同业竞争问题，后续航空集团旗下非上市范围内航空公司将逐步注入上市公司，鉴于前期航空业受到大环境的影响，当前资产注入尚不满足条件。2023年以来，中国民航业迅速复苏，各航空公司业绩显著增长，财务情况逐步向好，在合适的时机下，公司将启动航空集团旗下非上市航司的收购工作。
  问：公司未来的主要枢纽建设和发展方向？
  答：未来公司航线网络拓展以经营效益为导向，深度服务海南自贸港建设国家战略，发挥海南主基地航司优势，以海口、三亚为核心，提前安排海南国际航线的恢复，布局海南至东南亚的网络航线，加大日韩、东南亚等周边短程航线拓展力度，使公司建设成为海南自贸港的超级承运人。
  同时，紧抓北京、广深、成渝等核心市场，提升核心市场之间的航线密度，着力打造空中精品快线，拓宽航点分布，加密具备持续经营能力及高成长性的重点航线，不断优化完善国内航线网络布局，构建以“国内快线”为主、国际航线“长短结合”的全球一体化的航线网络布局。
  问：公司今年春运表现如何？国内核心航线的恢复情况如何？公司目前的票价水平如何，公司通过哪些手段升票价？对于暑运的客运量、价水平预期？
  答：春运期间（1月7日-2月15日），公司国内日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢复至2019年同期的86%；客座率81.6%，环比2022年提升16.7%；共运送旅客近390万人次，同比2022年增长78.7%,恢复至2019年同期的77%；平均票价较2019年提升10.7%。其中，1月27日单日旅客运输量11.49万余人，刷新2023年春运单日最高记录，较2022年同期增长61.6%。同时，随着国际客运航班政策放宽，公司春运期间共执行国际客运航班近240班。
  1-2月份以海南为主的旅游市场恢复较好，民航客流基本达到2019年同期的90%以上；北京、广深为主的公商务市场次之，民航客流恢复到2019年同期的80%以上；西安、乌鲁木齐等北方市场恢复程度稍弱，民航客流为2019年同期的70%左右。
  公司通过信息化技术实时监控同一航段相近时间段同行业票价，采取“一线一策”的方式根据市场行情及航线热度调整票价；春运结束后，民航转入销售淡季，目前平均票价波动不大，预计五一期间国内客运量恢复至正常市场水平，基本持平2019年同期，票价小幅高于同期；暑运期间长期疫情下积压的旅行客流有望集中释放，实现量价齐升。
  问：重整后，公司未来在时刻和航网规划上，有没有什么方向性的变化？比如主要着力于哪些市场，包括国内、国际、以及国内分级别情况？
  答：国内方面随着疫情消退，民航市场复苏迹象明显，预计今年长期受疫情抑制的公商务需求、旅行需求将得到集中释放，尤其是7-8月暑期及十一黄金周期间休闲旅游和探亲访友需求将显著增长，其中海南、西北、新疆和云南是旺季热点市场，存在较大收益机会。作为海口主基地航司，公司在海南市场拥有较高市场份额，2023年将持续加大在海南市场的运力投入，以充分满足海南民航市场发展需求。